В мрачном настроении начинаю я эту статью. Ведь у меня никогда не было ни гревела, ни гибрида, ни шоссейника, так что каждый сможет запустить в меня несвежим помидором. Но я всё же попробую написать. Ведь все эти велосипеды в значительной степени похожи друг на друга, некоторые черты очень похожи. Короче, два колеса да педали, нечего выдумывать :)
К чему вы стремитесь?
Эти типы велосипедов действительно очень похожи, так что важно вовремя определиться - что же вам нужно. В целом, можно сказать, что гравийник больше подойдет для легкого бездорожья, для всяческих приключений. А гибрид лучше на ровных дорогах, для комьютинга до работы. Хотя отличия и не очень велики, но они всё же есть.
Отличия гревела и гибрида
Баран против палки
Это, наверное, наиболее заметное отличие, по крайней мере с виду. И таки да, на баране хватов больше, он позволяет занять более удобное положение в большинстве случаев. Кроме того, в нижнем хвате посадка несомненно более аэродинамичная, да и на подъемах она может быть удобнее, по крайней мере на крутых. А у современных рулей ещё и концы руля сильно разведены в стороны, так что, при наиболее динамичном хвате контроль больше.
Однако, прямой руль дает больше стабильности и управляемости, что особенно важно на городских улицах. Конечно сделать по настоящему широкий руль не удастся, поскольку с ним не удобно ездить между машин. Но такое преимущество есть.
Есть и еще одна интересная особенность руля барана. Новички иногда считают, что держаться нужно только так, чтобы всегда иметь возможность тормозить, они не замечают, что держаться можно и выше и ниже. В итоге посадка оказывается чрезмерно напряженной, человек искренне считает её не подходящей, и отказывается от покупки гревела.
При этом пистолеты на руль баран обычно стоят дороже, чем ручки тормозов и манеток на прямой руль, так что, даже в бюджетном сегменте велосипеды с прямым рулем щеголяют гидравлическими тормозами, например вот этот Titan racing, а гравийники могут стоить более ста тысяч рублей, но при этом обходиться механикой.
Геометрия
Важным отличием в геометрии является большая колесная база у гравийного велосипеда, что дает больше стабильности и управляемости. Разумеется, у гравийника меньше угол рулевой колонки, так что на спусках он весьма приятен, заметно лучше гибрида. В то же время гибрид дает более вертикальную посадку, что значительно удобнее в городе. Хотя оба типа велосипедов могут иметь и весьма похожую геометрию.
У гибрида база создана чтобы не испытывать проблем в городе, и в то же время комфортно себя чувствовать на бездорожье. Если вообще слово комфорт применимо к этим велосипедам при катании по бездорожью. Разумеется, верхняя труба рамы длиннее, поскольку она должна соответствовать прямому рулю. В общем, любимый апгрейд по установке барана вместо палки не прокатит. Да и в целом, посадка заточена чтобы наиболее эффективно крутить педали, не преодолевая сложные элементы на трассе.
От себя добавлю, что движение с большой скростью обычно сложнее, так что я за большую базу, пусть и в ущерб верткости на маленьких скоростях.
Подвеска
Как таковой хорошей подвески на этих велосипедах обычно нет. Появляются гревелы с неплохими вилками, но в целом, если разобраться - это велосипеды для достаточно быстрого катания по хорошим дорогам, им подвеска просто не очень нужна. А вот веса добавит основательно, особенно на фоне жетсткой карбоновой вилки.
Так что, отмечу только что передняя подвеска может использоваться, но это не в тренде.
Колеса и покрышки
Опять же в силу специфики применения велосипедов, у гибрида покрышки более узкие и гладкие, отлично подходящие для городской эксплуатации. Ну а на гравийниках используются более широкие и цепкие покрышки, что позволяет преодолевать более сложные участки в седле. То есть, это шаг навстречу к горному велосипеду, в общем-то :) Если у гибридов стоят покрышки 28-32 мм, то у гравийников обычно 40-45 мм.
Покрышки сильно влияют на накат, но и на сцепление покрышек с дорогой они влияют весьма ощутимо. Так что, в этом пункте отличия, на мой взгляд, серьезные. Покрышки в какой-то мере можно менять, но все же в сравнительно небольшой, если вы хотите чтобы все было в пределах нормы. Получается что с этой точки зрения выбирать нужно весьма тщательно.
И снова простое соображение - поскользнуться на присыпанном песком повороте значительно менее приятно, чем ехать чуть медленнее. Так что я за протектор и большую ширину. Оно и на ямах поприятнее.
Тормоза
Тут особых отличий нет, на обоих типах велосипедов производители настойчиво пихают дисковые гидравлические тормоза. Не скажу что это плохо, однако, хотелось бы большего разнообразия, и это, разумеется, касается в первую очередь цены. Для очень многих людей ви-брейков было бы вполне достаточно, но это, опять же, не в моде. Например, вот такому Hagen механики должно вполне хватить.
Передачи
Преимущества сингл-систем сегодня не обсуждаем :) Однако очевидно, что при движении по сложным участкам дорог, гравийнику скорее всего понадобится более широкий диапазон передач. Также весьма нежелательно чтобы цепь слетала при движении по ямам.
Сам я катаюсь и на сингл системах и на двойниках, и считаю, что обе трансмиссии имеют весомые плюсы и минусы, так что выбирать нужно под себя.
Возможности поставить багажники и крылья
С этим добром ни у кого проблем нет, хотя и по разным причинам. Гибриды часто используются для передвижения по городу, им необходимы крылья для комфортной езды в дождь, и багажник для того чтобы перевезти на работу все необходимые вещи.
Гревелы изначально предназначены для передвижения по слабонаселенной местности, так что и им не помешают ни багажник ни крылья. В общем, скорее всего проблем не будет.
Думаю, можно сказать что оба типа велосипедов весьма хороши, хотя у гревелов возможностей все же побольше.
Городская эксплуатация
В городах зачастую хорошие дороги, скорости не слишком большие, да и откровенно крутых подъемов не так много. Так что, гибрид с его прямым рулём оказывается очень кстати.
Гравийник также вполне подойдет, хотя, скорее всего, уступит гибриду.
А может все же мтб?
Вот пишу это все, и в голове сидит простая мысль. А почему бы не остановиться на самом обыкновенном горном велосипеде? Выверенная с точностью до миллиметра геометрия - оно конечно недурно, но и универсальность весьма полезна, особенно тем, кто только начинает свой путь в велосипедном мире.
Такой человек, вероятно, еще и сам не слишком хорошо понимает чего он хочет от велосипеда, поэтому для него очень важна возможность двигаться в разные стороны. Если взять горный велосипед с 29 колесами, то вы внезапно обнаружите, что на него можно поставить самые разные покрышки, от узких сликов (да так можно делать, покрышка не слетит с обода), до весьма широкой внедорожной резины, возможно и сильно зубастой. И да, опять ничего не разбортируется. А от покрышек и давления в них накат зависит очень сильно, изначальное предназначение велосипеда ощутимо меняется.
Да, руль баран вряд ли стоит ставить, возможен только прямой, однако, для многих велосипедистов это не будет большой проблемой. Впрочем, не обращайте внимания, это я ворчу.
Выводы
Я старый мтбэшник, так что для меня вывод простой :) А вот если вы катаетесь по более-менее хорошим дорогам, да еще в хорошую погоду, то гревелы и гибриды будут вам весьма интересны.
