Приветствую!
В одном из постов я показывал снимок трамвая модели 71-414, он же "Pesa-Fokstrot", двигавшегося по 10 маршруту к метро "Щукинская". Тогда же я пообещал посвятить этим, полюбившимся очень многим людям, но ныне отстранённым от работы в Москве, вагонам отдельную статью.
Здесь я немного расскажу о самих "Песах" и покажу собранные из своей фотоколлекции лучшие снимки этих вагонов.
Как обычно, в таких "вспоминательных" постах, начну с себя:
Середина августа 2022-го года. Я уже около месяца работал в "командировке" в Краснопресненском трамвайном депо, так как на родной "Бауманской" сети было много перекрытий. В один из дней, готовясь к ранне-вечерней смене по 31 маршруту на конечной "Проспект Маршала Жукова", посмотрев в бумажку, на которой было написано, какие вагоны на каких маршрутах работали в тот день, я узрел напротив своего выхода номер 3508 вместо пятизначных номеров "Витязей-М". Это значило, что мне предстоит впервые работать на "Песе". Ранее я ездил на них только пассажиром, и всё ждал момента, когда удастся их попробовать в деле. Добавлял энтузиазма и страха тот факт, что никаких стажировок для работы на "Песе" я не проходил. Энтузиазм был в том, что разбираться со всем придётся буквально "на ходу", но ничего, это я люблю, а вот страх был потому, что "Песу" из-за отсутствия допуска у меня могут отобрать.
Вскоре, мой вагончик зарулил на кольцо и я, довольный, стал принимать смену. Когда до отправления в рейс оставалось около пяти минут, случилось то, чего я боялся, как выяснилось, не напрасно: С конечной станции к вагону подбежал водитель-инструктор, и велел мне передать вагон ему, идти в диспетчерскую, и ожидать, пока из депо мне пригонят "Витязь", на котором я буду работать смену.
Я тогда сильно расстроился, хотя вида старался не подавать.
Когда я вечером после смены заехал в депо, меня поймала водитель-инструктор моей колонны. Она знала о замене вагона и что я точно этому не обрадуюсь, и сказала особо не горевать, потому что заменить вагон решила оператор депо, поскольку я - "чужой" водитель, допуска на "Песу" у меня не было, и если бы на линии с вагоном что-то случилось, по шапке получили бы и я, и оператор, и инструктор, и ещё много кто.
Она пообещала сказать нарядчикам, чтобы меня поставили на стажировку на "Песу" в ближайшее время, однако, забегая вперёд, скажу, что получить заветную возможность работать на этих вагонах мне было не суждено.
Через пару недель меня-таки поставили на стажировку, но водитель, с которой я тогда должен был работать, ушла на больничный. А очень вскоре после этого, на "родных" маршрутах депо Баумана отменили перекрытия и моя командировка закончилась.
Трамваи эти появились в Москве в Краснопресненском депо весной "олимпийского" 2014-го года и после обкаток и испытаний, 1-го июня начали работать на 6-м маршруте:
Уже через несколько недель после их запуска на линию, мне удалось прокатиться на них:) Тогда я приезжал в Москву на финальную гонку сезона Formula E (гонки на электрических болидах) у стен Кремля, и естественно, не мог не включить в план гулянок по Москве испытание новеньких трамвайчиков.
"Песа" ехала очень резво и быстро, но при этом, очень мягко, "проглатывая" стыки и неровности пути.
К слову, даже на момент отстранения от работы в Москве, многие водители их всё равно хвалили за мягкость хода. Вот, что значит - качество:
Изначально Москва заказала 120 таких трамваев, однако получила только 70. Ослабление рубля привело к тому, что контракт с Песой пришлось расторгнуть:
Почему 71-414, а не "Pesa Fokstrot"? А потому, что вагон как-бы выпущен УралВагонЗаводом. Причина кроется в нашем законодательстве, которое дозволяет участвовать в закупке только российским компаниям, что вынудило УВЗ выступить своеобразным "посредником" между Москвой и заводом в польском городе Быдгощ:
Насколько мне известно, изначально эти трамваи планировалось, как и почти все новые модели вагонов, поступающие в Москву, отправить в депо имени Баумана и пустить на 17-й маршрут в Медведково. Там они тогда были бы очень уместны, ибо маршрут скоростной и перегруженный. Однако устаревшая инфраструктура депо на новые вагоны оказалась не рассчитана, и они поехали покорять депо в Строгине:
Недостатки у "Пес" тоже имелись: Например, салон из-за низкопольной компоновки и необходимости места для тележек оказался тесноват, что не позволяло взять много стоячих пассажиров. Для сравнения, пассажировместимость "Песы" по документам 190 человек, а "Витязя-М" - 254 человека.
Ещё один недостаток - лёгкая средняя секция, которую нередко благополучно "выдавливало" с рельсов. На фото ниже - Строгинское шоссе, где возле въезда на Строгинский мост такие случаи происходили чуть ли не каждое лето. Но впрочем, такая проблема свойственна и для "Витязей":
Довольно скоро, "Песы" постепенно освоили все маршруты Краснопресненского депо. Хотя, водители рассказывали, что на 27-й маршрут их старались не ставить. Причину мне тогда объясняли, вспомнить её не могу, но видимо, боялись ДТП. Ещё одна водитель рассказывала, что дескать, были проблемы с прохождением вагонами негабаритной кривой на углу улиц Прянишникова и Тимирязевской, но я про это ничего не знаю. Однако, на 27-м маршруте я "Песы" действительно почти не встречал, а вот на остальных маршрутах - регулярно:
Были в истории этих вагонов и серьёзные ДТП. 30 декабря 2019-го, например, на перекрёстке Соболевского проезда и Коптевского бульвара в вагон 3540 врезался самосвал с пьяным водителем, уходившим от погони. Вагон тогда сошёл с рельсов и сбил столб, были пострадавшие. Неоднократно случались и столкновения с другими вагонами. Песа показала себя как вагон, способный достойно выдерживать даже очень неслабые столкновения:
Возможно, если бы не ослабление рубля, санкции и политическая ситуация в целом, мы со временем смогли бы ездить на этих трамваях по всей московской трамвайной сети, но увы, даже имеющиеся вагоны в сложившихся условиях стали постепенно уходить с маршрутов из-за различных поломок и невозможности достать необходимые запчасти.
Например, из-за изношенности бандажей колёс, скорость движения "Пес" по маршрутам была со временем ограничена на отметке 25 км/ч.
В какой-то момент, "Песы" перестали выходить на 6-й маршрут, появляясь на нём лишь изредка (видимо, выходя на замену неисправным вагонам). С приходом новеньких 71-911ЕМ "Львёнок" и 71-931М "Витязь-М", они стали выходить на линию лишь по будням:
В последние месяцы до вывода из эксплуатации, 71-414 выходили лишь на 10-й и 21-й маршруты, практически не появляясь на остальных.
А 4 декабря 2023-го года эксплуатация 71-414 "Pesa Fokstrot" в Москве была прекращена, вагоны были законсервированы:
Эта фотография - последний в моей коллекции снимок "Песы" на маршруте в Москве. Вагон 3508, следуя по 21 маршруту, спускается по Новощукинской улице к остановке "Медцентр имени Бурназяна":
История этих вагонов в Москве уже закончилась. Но имеющиеся проблемы с их обслуживанием ничуть не смутили Уфу, которая постепенно забирает их себе, и неплохо эксплуатирует, хотя чувствительным к состоянию пути "Песам" там приходится несладко. В Уфе они работают на "южной" трамвайной сети:
Их работа в Уфе началась с маршрута №5 "Госцирк - улица Пушкина":
Будучи в Уфе, я был рад встрече с такой привычной мне, но непривычной глазу в такой локации московской "Песой". Да, работа в Уфе явно не сулит им ничего хорошего, ибо трамвайное хозяйство в целом там сильно "запущено", но даже такая работа лучше, чем стояние без дела в Москве, где одним росчерком пера, департамент транспорта подписал этим, безусловно хорошим вагонам, приговор.
Жители Строгина, Тушина, Сокола и других районов Москвы, где эти трамваи работали, до сих пор вспоминают их с теплотой, отзываясь лишь положительно. Действительно, "длинные серые импортные вагончики" полюбились москвичам, и не будет преувеличением сказать, что Строгинская трамвайная сеть без 71-414 - уже не та.
Спасибо тебе, Pesa! (2014-2023)
Статья также посвящается моему хорошему другу Сергею Александрову, долгое время работавшему в 2-й дистанции пути, обслуживающей Строгинскую сеть, знакомство с которым мне принесла именно работа в Краснопресненском депо.
Знаю, что ты прочитаешь этот очерк;)
Если у вас есть какие-то воспоминания об этих трамваях, или красивые снимки с их участием - делитесь в комментариях, будет интересно почитать!
А на сегодня - всё!