Это – не наше местечковое мнение, это заголовок большой статьи в крупнейшем автомобильном журнале Motor1. Почитаем?
В то время как другие автопроизводители стремились отказаться от двигателей внутреннего сгорания, BMW и Toyota остались верны им. И это играет им на руку.
В начале десятилетия автопроизводители поспешили установить сроки отказа от двигателей внутреннего сгорания. Казалось, что началась гонка за тем, кто первым полностью перейдёт на электромобили. Такие компании, как Volvo и Bentley, пообещали отказаться от автомобилей с бензиновым двигателем к 2030 году. Другие, например, европейский Ford, пообещали, что к концу десятилетия будут продавать только электромобили.
Другие бренды поставили перед собой цель, чтобы электромобили составляли значительную долю их годовых продаж. Porsche, например, рассчитывал, что к 2030 году электромобили будут составлять более 80 % от общего объёма поставок, а Audi планировала полностью отказаться от автомобилей с ДВС к 2032 году.
Тем не менее, многие из этих целей в итоге были отложены на неопределённый срок, а некоторые — на несколько лет.
Автопроизводители поспешили присоединиться к гонке электромобилей, предполагая, что спрос на них резко возрастёт. Но, в то время, как большинство компаний объявили о планах по полному отказу от двигателей внутреннего сгорания, два крупных игрока пошли против течения: BMW и Toyota.
Ни BMW, ни Toyota не придерживаются агрессивной стратегии перехода исключительно на электромобили. Вместо этого самый продаваемый бренд класса люкс и крупнейший в мире производитель автомобилей утверждают, что электромобили не везде будут уместны в столь короткие сроки. Электромобили не только дороже своих бензиновых аналогов, но и инфраструктура для их зарядки во многих частях света всё ещё недостаточно развита.
BMW остается верна своей философии "Силы выбора", предлагая клиентам то, что они хотят, будь то бензин, дизтопливо, подключаемый гибрид или электромобиль. В 2028 году компания выпустит даже водородный автомобиль на базе X5 с установкой на топливных элементах, разработанной совместно с Toyota.
Правда, законодательство стимулирует отказ от традиционных силовых установок. Генеральный директор BMW Оливер Ципсе неоднократно выражал обеспокоенность по поводу запланированного на 2035 год запрета ЕС на продажу новых автомобилей с бензиновыми двигателями. Он утверждает, что эта политика серьёзно ограничит выбор потребителей и нанесёт ущерб автомобильной промышленности, вынудив компании сократить десятки тысяч рабочих мест.
«Мы не верим в технически однобокие правила, ограничивающие предложение. Как отдельная технология, электромобили ведут в тупик — это уже очевидно. Различия слишком велики даже в пределах Европы. Европе нужна высокоэффективная автомобильная промышленность и индустрия поставщиков. Мы боремся за это и противостоим негативным тенденциям».
Это не значит, что BMW игнорирует декарбонизацию. Компания вложила более 10 миллиардов евро в Neue Klasse, что стало её крупнейшей инвестицией за всю историю. Новый iX3 возглавляет волну будущих электромобилей, в том числе седана i3, который появится в следующем году. Уже подтверждено, что iX5 будет полностью электрическим, а за ним быстро последуют и другие модели с нулевым уровнем выбросов.
Тем не менее, BMW по-прежнему привержена двигателям внутреннего сгорания, даже большим по объёму, таким как рядная «шестёрка» и V-образная «восьмёрка» подразделения M. Оба двигателя будут доработаны в соответствии с требованиями Евро-7, что обеспечит будущее 3,0- и 4,4-литровым силовым агрегатам в спортивных моделях. Даже дизельные двигатели никуда не денутся: BMW уже подтвердила их наличие в X5 следующего поколения, выпуск которого запланирован на 2026 год.
Тем временем Toyota планирует использовать свой будущий бензиновый двигатель для всего, что движется. Андреа Карлуччи, вице-президент Toyota Europe по продуктовой стратегии и маркетингу, недавно сказал:
«Мы пытаемся оптимизировать новый двигатель для любого типа применения, будь то электромобиль, гибрид или водородный автомобиль».
В прошлом году председатель совета директоров Toyota Акио Тойода попал в заголовки СМИ, предсказав, что доля электромобилей на мировом рынке никогда не превысит 30 %. Тем не менее нынешний подход Toyota аналогичен подходу BMW: компания отказывается искусственно ограничивать выбор покупателей. Она не делает ставку исключительно на электромобили в ущерб двигателям внутреннего сгорания, особенно учитывая её многолетний успех с гибридными автомобилями, начиная с дебюта Prius в 1997 году.
Toyota также вкладывает значительные средства в альтернативные решения, позволяющие сократить выбросы и продлить срок службы двигателей. Компания сотрудничает с Mazda и Subaru в разработке синтетического, углеродно-нейтрального и биологического топлива. Компания даже тестирует двигатели внутреннего сгорания, работающие на водороде, устанавливая на экспериментальные прототипы GR Yaris и GR Corolla модифицированные версии 1,6-литрового трёхцилиндрового двигателя с турбонаддувом.
Поскольку BMW и Toyota не пришлось пересматривать свои стратегии, обе компании получили конкурентное преимущество. Только взгляните на Porsche, которому теперь приходится делать непредвиденные инвестиции, чтобы заменить Macan первого поколения на новый кроссовер с бензиновым двигателем, который изначально не планировался. Точно так же 718 Boxster и Cayman снова получат двигатели внутреннего сгорания, а трёхрядный внедорожник, который изначально задумывался как полностью электрический, сначала будет выпускаться с обычными силовыми установками.
Эти незапланированные корректировки курса обходятся дорого. Но это не значит, что продажи электромобилей падают. Несмотря на всю антиэлектрическую пропаганду, созданную искусственным интеллектом и распространяющуюся в интернете со скоростью эпидемии, продажи электромобилей продолжают расти, просто не так быстро, как надеялись автопроизводители.
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), за первые восемь месяцев этого года на долю электромобилей пришлось 17,7 % от общего объёма продаж новых автомобилей в Европе по сравнению с 14,1 % в прошлом году. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), в 2024 году более 20 % новых автомобилей, проданных по всему миру, были электрическими.
МЭА также сообщило, что мировые поставки электромобилей выросли более чем на 25 % по сравнению с прошлым годом и превысили 17 миллионов единиц. В 2025 году ожидается рост ещё на 25 % — до более чем 20 миллионов единиц, при этом на долю Китая придётся около 14 миллионов электромобилей, или примерно 60 % его рынка новых авто.
BMW и Toyota, похоже, хорошо подготовились к тому, что ждёт их в будущем. Придерживаясь мультиэнергетической стратегии, разработанной много лет назад, оба автопроизводителя готовы обслуживать все сегменты рынка по всему миру, независимо от того, насколько быстро будет происходить переход на электромобили.
Единственное, в чём можно быть уверенным, так это в том, что в некоторых регионах переход произойдёт гораздо быстрее, чем в других. Например, по данным Норвежской дорожной федерации (OFV), в 2024 году электромобили составили 89 % продаж новых автомобилей в Норвегии. Между тем исследование Experian Automotive показало, что в прошлом году только 9,2 % проданных в США автомобилей были полностью электрическими.
Такие резкие региональные различия, скорее всего, сохранятся на долгие годы, возможно, десятилетия, что лишь подтвердит правильность подхода BMW и Toyota.