Сегодня я расскажу о своих наблюдениях и фактах, которые собрал перед покупкой автомобиля. Правда, информацию я собирал уже после внесения предоплаты, но было интересно понять, что именно я выбрал.
1. Оцинковка кузова
В основном, кузов оцинкован так же, как у Весты, включая стаканы и подкапотные панели, моторный щит.
Однако, в отличие от Весты, крыша на этой модели не оцинкована (к примеру, в кросс-версиях Весты она оцинкована).
Из элементов: внешние листы капота, крыльев, дверей и внутренние панели багажника и капота покрыты цинком с двух сторон. Внутренние части задних дверей также оцинкованы, а усилители и внутренние элементы передних дверей — нет. Оценка по этим элементам похожа на Весту, но точной информации у меня пока нет.
Днище, как и у всех, не оцинковано. Производитель обещает использование хороших герметиков, грунтовок и обработок скрытых полостей — посмотрим, как это проявит себя со временем.
2. Импорт или отечественная сборка?
Официальная локализация сборки составляет примерно 90%, а остальные 10% — детали из дружественных стран. В автопроме иногда встречаются ситуации, когда, например, деталь с иностранным происхождением может иметь российскую бирку или быть собрана на отечественном предприятии.
На примере модели "Искра" — на днище заметны надписи Renault, что говорит о платформе этого автомобиля. Он основан на платформе Renault Logan и Duster, которые собираются в Европе. Автоваз утверждает, что внес значительные доработки, хотя на дне все еще можно видеть штампы с логотипами Renault и Автоваза.
3. Безопасность
На этой модели использована более прочная сталь по сравнению с Вестой. В базовой комплектации присутствует ESP, система против откатов, датчики света и дождя, а также две подушки безопасности.
Кондиционер в базовой версии отсутствует, но безопасность важнее комфорта — его можно заказать отдельно.
По результатам краш-тестов по методике ARCAP, "Искра" набирает 4 звезды — очень достойный показатель для отечественного автомобиля, уступая разве что моделям класса Аурус.
4. Размеры и комплектации "Искры" и "Весты"
Несмотря на схожие габариты салона, измерения показывают, что колесная база у "Искры" чуть шире, примерно на 10 мм.
"Весту" позиционируют как автомобиль чуть выше по классу: у нее LED-фары и задние фонари идут только в более дорогих комплектациях, в то время как "Искра" — в базовых версиях. Камера заднего вида доступна только в топ-версии "Техно" для "Искры", а у "Весты" она есть в более доступных комплектациях.
Подвеска "Искры" собрана на отдельном подрамнике (благодаря Renault), что должно снизить пробои и вибрации.
Мотор 1.8 Evo для "Искры" недоступен — есть только 1.6 с 8-ми и 16-ю клапанами мощностью около 106 лошадиных сил, на базе которого строятся спортивные версии.
5. Трансмиссия и двигатели
Доступно три варианта коробок передач:
- 5-ступенчатая механика (подходит для 1.6) — российского производства,
- 6-ступенчатая механика (китайская),
- вариатор (также китайский).
Последние два варианта сочетаются только с двигателем 1.6 на 106 л.с.
Интересный момент: для "Искры" 6-ступенчатая механика идет только с 1.6, тогда как у "Весты" — с 1.8. Это связано с отсутствием версии 1.8 для "Искры".
В целом, можно сказать, что "Искра" — это, по сути, Renault, адаптированный под российский рынок, с хорошей эргономикой и современными решениями.
В общем, мой выбор — это сочетание французской платформы с российской сборкой, что обещает интересное сочетание надежности и современности. Время покажет, насколько все это оправдает ожидания.
Всем хорошего дня!