"Десятое" семейство принято считать одним из самых спорных в истории "АвтоВАЗа". Несвоевременное, устаревшее, неактуальное – так отзывались о нём во многих обзорах на момент начала серийного производства. Однако "Десятка" не виновата в том, что появилась так поздно. Изначально её должны были выпустить значительно раньше, но обстоятельства шли против неё. Доказательств у этого немало, причём некоторые из них сохранились в виде реальных автомобилей.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Запоздавшая и некачественная
Разработка ВАЗ-2110 началась ещё в первой половине 1980-х годов. Несмотря на то, что в этот момент "Спутники" только планировали ставить на конвейер, уже начиналось проектирование более современных моделей. Именно поэтому разработку нового семейства не стали откладывать в долгий ящик, и подход к его созданию оказался необычным.
Одной из задач "Десятки" был выход на международный рынок. Именно поэтому предполагалось, что она должна успешно конкурировать с иномарками как по качеству исполнения, так и по комплектации. Например, некоторые прототипы оснащались антиблокировочной системой (ABS) и даже климат-контролем. Впервые в истории "АвтоВАЗа" кузов был оцинкован. Дизайн получился не самым однозначным, но обеспечил достаточно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,32.
Сотрудничество с Porsche – ещё один важный этап. Изначально ВАЗ-2110 был разработан специалистами "АвтоВАЗа", но инженеры немецкой компании помогали доводить модель "до ума". Они поделились своим опытом в аэродинамике, шумоизоляции, эргономике и настройке подвески. Последнее стало особенно важным – даже на момент запоздалого выхода "Десятка" имела достойную ходовую часть с "европейскими" повадками. И до сих пор подвеска остаётся одной из самых сильных сторон моделей "АвтоВАЗа".
Взаимодействие с Porsche планировали использовать в качестве маркетингового хода при выходе на западные рынки, но планам не суждено было сбыться. В 1990-х годах разработка проекта замедлилась, поэтому первые серийные автомобили сошли с конвейера лишь в 1995 году. О заложенном изначально качестве говорить не приходилось. Первые серии "Десятки" были плохо собраны и имели очень бедные комплектации. С таким продуктом бессмысленно выходить на рынки развитых стран.
ВАЗ-2110, созданные в СССР
В советские времена были собраны прототипы "десятого" семейства, судьба которых оказалась интересной. Их испытывали не только на наших дорогах, но и в западных странах. Например, партия предсерийных ВАЗ-2110 побывала в Канаде. И здесь была сделана историческая фотография.
Присмотритесь внимательнее к логотипу на багажнике "Десятки". Судя по всему, полноценного камуфляжа для седана не нашлось, поэтому для сохранения тайны приклеили логотип Chevrolet. Интересно, как такой автомобиль воспринимался местными водителями.
Испытания остались в прошлом, но прототипы сохранились. Какое-то время они стояли на складе, а затем появились в открытой продаже. И перед нами один из таких вариантов. Эта "Десятка" была выпущена в 1991 году, о чём говорит её VIN-номер, табличка с которым подтверждает факт выпуска в СССР.
К сожалению, состояние автомобиля удручающее, но некоторые интересные элементы всё-таки можно рассмотреть. Под капотом располагается карбюраторный двигатель, а расширительный бачок выполнен из алюминия.
Необычный вертикальный рычажок управления потоком воздуха отопителя в будущем перекочевал на серийные "Десятки".
А вот ручки для регулировки температуры и скорости вентилятора были другими.
Интересный нюанс с колёсами – здесь мы видим заводские шины R13. Однако на серийные ВАЗ-2110 такие диски установить уже было невозможно, ведь они не вмещались из-за увеличенных тормозных дисков.
Остаётся загадкой, но возможно, кузов этого прототипа был полностью оцинкован. Всё-таки для 30-летней "Десятки" он неплохо сохранился, учитывая общее состояние автомобиля.
Таких экземпляров единицы, но иногда они даже появляются в продаже. В хорошем состоянии автомобиль-прототип станет настоящей находкой для коллекционера.