Помню, как лет десять назад всё было просто. Купил новую Vesta или Гранту, проехал тысяч пятьдесят — продавай, пока гарантия не кончилась. Покупатели охотно брали такие экземпляры, ведь машина практически новая, детское болезни вылечены предыдущим владельцем, а до серьёзных поломок ещё далеко. С иномарками та же история — оптимальным считался пробег до восьмидесяти тысяч километров.
Но сейчас ситуация изменилась кардинально. Когда новый Haval стоит под три миллиона, а свежий Chery Tiggo и вовсе за миллион перевалил, люди начали по-другому смотреть на вторичный рынок. Машины с пробегом сто-сто пятьдесят тысяч вдруг стали восприниматься как вполне себе рабочий вариант. Особенно если это какой-нибудь Patriot или «китаец» типа Geely.
Я сам недавно продал свой старенький УАЗ «Буханку» с пробегом под двести тысяч. Думал, придётся отдать за бесценок. Так нет же — покупатели выстроились в очередь! Оказалось, что для коммерческого использования такой пробег вообще не критичен, если машина обслуживалась нормально.
Когда продавать новые автомобили
Если вы купили новенький автомобиль отечественного производства — ту же Гранту с конвейера АвтоВАЗа — самое выгодное окно для продажи открывается после тридцати-сорока тысяч километров. Почему именно тогда? Во-первых, машина ещё на гарантии. Во-вторых, все мелкие заводские косяки уже вылезли и устранены. В-третьих, основные расходники пока не требуют замены.
Продал я как-то свою Гранту именно на тридцать пять тысячах. Цена упала всего на двести тысяч от первоначальной, а ведь я три года на ней катался. При этом мой коллега держал точно такую же до ста двадцати тысяч — потом не смог продать и за половину стоимости. Почему? Да потому что у него уже полетели стойки, подшипники загудели, а двигатель масло начал жрать.
С корейцами и китайцами история чуть другая. Возьмём условный Haval или какой-нибудь Geely. Эти машины часто делаются на славу в плане первоначального качества сборки, но вот как они себя поведут после сотни тысяч — большой вопрос. Поэтому оптимальный пробег для продажи таких автомобилей — шестьдесят-восемьдесят тысяч километров. Ещё не старая, но уже не новая. Покупатель получает проверенный экземпляр без детских болезней, а вы — приличную цену.
Средний пробег: самая ликвидная зона
Знаете, что я заметил за последние пару лет? Машины с пробегом от восьмидесяти до ста пятидесяти тысяч продаются быстрее всего. Причём это касается практически любых марок — хоть ГАЗ, хоть европейские бренды, которые ещё остались на вторичке.
Объясню логику покупателей. Новый автомобиль слишком дорог. Совсем свежий, с пробегом тысяч двадцать, тоже не намного дешевле. А вот экземпляр с сотней на одометре — это уже существенная экономия. При этом машина ещё вполне живая, если за ней следили.
Сам я частенько покупаю именно в этом диапазоне. Года три назад взял Ниву с пробегом девяносто тысяч. Отъездил на ней ещё шестьдесят, продал за те же деньги, что покупал — просто потому что цены на вторичке повысили процентов на тридцать. Вот вам и амортизация!
Но тут есть важный нюанс. Если вы владелец автомобиля, который подходит к стотысячному рубежу — задумайтесь. Дальше начинается зона, где потенциальные покупатели начинают придираться к каждой мелочи. Стук где-то — скидка. Царапина на бампере — ещё скидка. Масло в двигателе потемнело — и снова скидка.
Когда точно не стоит продавать
Есть несколько критических точек, когда продажа автомобиля превращается в настоящую муку. Первая — это пробег от ста восьмидесяти до двухсот двадцати тысяч километров. Почему-то именно в этом диапазоне машины хуже всего продаются.
Помню случай с моим знакомым дилером. Пригнал он как-то в салон Iskra с пробегом двести тысяч. Думал, быстро сбагрит — спрос на электромобили же. Так машина у него полгода стояла! Покупатели рассуждали просто: если уж брать автомобиль с таким пробегом, то лучше за совсем копейки, тысяч за триста. А продавец хотел восемьсот. В итоге сошлись на четырёхстах пятидесяти, но сколько нервов было потрачено.
Вторая критическая точка — сразу после покупки. Казалось бы, очевидная вещь, но сколько раз я видел людей, которые покупали новую машину, ездили на ней месяц-два, а потом пытались продать. Результат всегда один — потеря минимум трёхсот тысяч рублей. Даже если автомобиль практически не обкатан.
Почему так происходит? Психология покупателя проста. Если машина продаётся через пару месяцев после покупки — значит, с ней что-то не так. Либо бракованная попалась, либо владелец деньги срочно потерял. В любом случае, торговаться будут нещадно.
Особенности разных марок
С отечественным автопромом всё относительно предсказуемо. АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ — эти машины можно спокойно держать до ста двадцати тысяч, а потом продавать. Дальше начинается зона активного износа, когда расходы на обслуживание резко возрастают.
Взять тот же Patriot. До сотни тысяч это вполне надёжный автомобиль, если не лезть в грязь по уши. После начинаются проблемы с подвеской, электрикой, трансмиссией. И если вы решите продавать машину с пробегом сто пятьдесят тысяч — готовьтесь к тому, что покупатель вычтет из цены стоимость предстоящего ремонта.
С китайцами сложнее. Haval, Chery, Geely — эти марки на нашем рынке относительно недавно, поэтому статистики по большим пробегам пока мало. Но общая тенденция такая: до восьмидесяти тысяч проблем почти нет, дальше начинается лотерея. У кого-то двести тысяч проходят без единой поломки, а у кого-то на девяносто тысячах движок стуканул.
Поэтому если у вас китайский автомобиль — продавайте на пике ликвидности, тысяч в семьдесят-восемьдесят. Дальше держать рискованно, потому что серьёзная поломка может обнулить всю остаточную стоимость.
Роль технического состояния
Знаете, пробег пробегом, а главное — как машину содержали. Я видел Гранты с пробегом под триста тысяч, которые выглядели лучше, чем некоторые экземпляры с пятьюдесятью на одометре. Всё дело в обслуживании.
Если вы меняли масло каждые семь с половиной тысяч, следили за подвеской, вовремя обновляли расходники — ваш автомобиль можно продать дороже и при большем пробеге. Наоборот, если гоняли на одном масле по двадцать тысяч и игнорировали все стуки — готовьтесь к существенным скидкам даже при небольшом пробеге.
Год назад продавал я свою старую «Буханку». Пробег — сто восемьдесят тысяч, но я в неё вложился прилично. Двигатель капиталил, ходовую полностью перебирал, кузов обрабатывал от ржавчины. Выставил цену почти как за экземпляр с сотней тысяч — и продал за неделю. Покупатель оценил состояние и даже не торговался.
Текущая ситуация на рынке
Сейчас происходит что-то невероятное. Европейские бренды ушли, китайцы активно перенесли производство к нам, дилеры не успевают запускать новые салоны. На фоне этого вторичный рынок просто взорвался.
Машины, которые ещё год назад никто не хотел брать даже за копейки, сейчас улетают как горячие пирожки. Видел объявление — старенький седан, пробег под двести тысяч, продали за полтора миллиона. Год назад за такой экземпляр дали бы от силы семьсот тысяч.
Что это значит для тех, кто собирается продавать? Сейчас практически любой пробег — удачный для продажи. Но это временное явление. Как только китайцы наладят массовые поставки, как только запустят новые заводы и цены стабилизируются — вторичка снова просядет.
Поэтому если у вас есть автомобиль с пробегом от восьмидесяти до ста пятидесяти тысяч, и вы думаете о продаже — сейчас самое время. Дальше может быть только хуже, потому что предложение новых машин вырастет, а спрос на вторичку упадёт.