Гибридный кроссовер Li Auto L9, регулярно преодолевавший расстояние между Москвой и Краснодаром, неожиданно оказался вне строя. Причины и детали произошедшего выяснил известный блогерский проект Faker_Autogroup.
Что произошло?
Общий пробег автомобиля, включающий использование как электрического привода, так и бензинового мотора, превысил отметку в 376 тысяч километров. По результатам тщательной диагностики специалисты выявили серьёзные проблемы в двигателе внутреннего сгорания (ДВС).
Основной причиной выхода из строя стал критический износ механизма газораспределения (ГРМ). Из-за сильного растяжения цепи ГРМ и неисправности её натяжителя произошёл сбой синхронизации фаз газораспределения. Это привело к повреждению клапанов и элементов цилиндропоршневой группы. В частности, зафиксирована чрезмерная овальность цилиндров (более 0,1 мм) и даже трещина в самом блоке двигателя.
Как эксплуатировался автомобиль?
По словам владельца, машина использовалась главным образом на трассах, поддерживая постоянную скорость вращения коленвала на уровне 3,5—4 тыс. оборотов в минуту. Масло заменялось примерно каждые 10—12 тыс. км пробега. Однако регламентные процедуры обслуживания цепи ГРМ, включая её замену, игнорировались вплоть до момента поломки. Участники проекта подчеркивают, что при таком интенсивном использовании ресурса узлов было достаточно для возникновения проблем.
Сервисный центр, выполнявший восстановительные работы, отказался давать гарантию на проведённый ремонт ввиду значительного износа ключевых компонентов.
Стоимость восстановления
Для возвращения автомобиля в строй потребовались значительные усилия и вложения:
- Выполнены операции по механической обработке четырёх цилиндров (гильзовка);
- Установлена новая головка блока цилиндров вместе с комплектующими деталями;
- Произведена полная замена поршней, колец, вкладышей и других расходников.
Итоговая сумма расходов составила:
- Затраты на механическую обработку и приобретение запчастей — около 135 тыс. руб.;
- Работы по демонтажу, сборке и установке — около 160 тыс. руб..
Итого затраты составили приблизительно 295 тыс. рублей.
Альтернатива ремонту
Установка нового контрактного силового агрегата обошлась бы владельцу значительно дороже — предложение составляло сумму от 390 до 450 тыс. рублей.
Таким образом, капитальное восстановление оказалось экономически выгоднее покупки подержанного мотора.
Итоговые выводы
Эксплуатационный ресурс штатного двигателя Li Auto L9, судя по данным эксперимента, составляет около 310 тыс. км до необходимости проведения крупных ремонтных работ. При регулярной работе на высоких оборотах (около 3,5—4 тыс. об/мин) процесс износа существенно ускоряется.
Капитальный ремонт показал себя менее дорогостоящим вариантом, однако итоговый выбор должен учитывать состояние блока цилиндров и готовность автовладельца нести потенциальные риски повторного выхода из строя отремонтированного двигателя.