Ох, опять все эти передачи... Только умоляю, давайте не спорить что лучше, сингл система или двойник-тройник, это уже старо. Давайте лучше все договоримся, что мы за сингл системы сегодня, даже те кто не за них. А заодно посмотрим на современный рынок, посчитаем что где получается, и главное - к чему движется. То есть понятно, что движется к сингл системам, вопрос скорее с какой скоростью, а главное - что же делать тем, кто не хочет выкладывать половину зарплаты за новую кассету на сколько там звезд в кассете.
Чем больше тем лучше?
Сравнительно долго качество, и вообще ходовые характеристики, определяли просто по количеству передач, типа у кого больше, у того и лучше. Под конец, перед началом производства сингл систем, количество передач достигло невразумительной отметки в 30 штук, так что уже многим стало понятно, что тут не все гладко. Ведь если подумать, такого количества нет практически ни на какой технике, и дело уже не в том, что на велосипеде двигатель - это ваши собственные ноги.
Важно ещё и качество
И тут очень важно учитывать, что передачи, вообще говоря, должны идти с определенным шагом. Если вам понадобится переключаться при каждом изменении скорости на один-два километра, то вы просто начнете щелкать по 2-3 передачи за одно нажатие, пропуская половину передач и тихо матерясь. Так что, за количеством неотъемлемо следует и качество.
Для чего вообще нужны «скорости»?
И вот это весьма важный вопрос. Дело в том, что у любого двигателя - а ваши ноги на велосипеде это ведь двигатель, есть некие оптимальные обороты, с которыми он способен эффективно работать. На велосипеде ситуация несколько сложнее, чем на автомобилях, например, поскольку на ровной поверхности вы, скорее всего, вполне сможете тронуться с места на любой передаче. На автомобиле проделать такое несколько сложнее.
Однако, при сколько-нибудь реалистичном сценарии использования, вам нужно держать обороты педалей в районе 60-100, возможно, немного больше или меньше, для чего вам требуются разные передачи.
При этом удобно передачи, на которых вы крутите как сумасшедший, но при этом еле едете, называть «короткими», а передачи, на которых вы разгоняетесь с горы до фееричной скорости, называть «длинными». То есть расстояние, которое вы преодолеете за один оборот педалей, может быть коротким или длинным.
Кроме того, для лучшего понимания происходящего вы можете провести простой эксперимент. Попробуйте двигаться на самых разных скоростях и на разных передачах. И тогда вы быстро обнаружите, что все не слишком сложно.
10, 11, 12 скоростей, какую трансмиссию выбрать?
Вот тут, подозреваю, в меня полетят камни со всех сторон. А все потому что я не являюсь ярко выраженным сторонником ни одного варианта. Разве что осторожно предположу, что большинству велосипедистов лучше всего подойдет 11 звезд. В такой комплектации уже и диапазон весьма неплох, и шаг между соседними передачами приемлемый, и настраивать это все не слишком сложно, и стоимость запчастей приемлема. В общем, такой крепкий середнячок.
10 имеет большой шаг и вообще как-то мало
Трансмиссии на 10 звезд прошли немалый путь, сейчас они считаются минимально приемлемым вариантом. Все потому, что 10 звезд это все же маловато, использование такой трансмиссии приводит либо к узкому диапазону (как на моем Marin с его кассетой 11-42), либо к чрезмерно большой ступеньке между соседними передачами.
Впрочем, если вы катаетесь по равнинной местности или не преследуете спортивных целей, такой вариант может быть вполне приемлемым.
Именно этот вариант получился у меня на полуфэте с колесами 27,5+. Там наиболее короткой передачи (30 на 42) вполне достаточно для самых вертикальных стен, которые я готов штурмовать. Ну а самая длинная передача, 30 на 11... ну она достаточна для скорости 30 км/ч, а дальше либо отчаянно забалтываться вплоть до 55-60км/ч, либо культурно ехать накатом. Здесь, в Москве, меня это устраивает, а вот где-нибудь в горах, с яростными разгонами после поворотов, я бы конечно загрустил. Особенно после старого доброго 42 на 11...
11 это идеал?
Сразу скажу, на 11 с современным передаточным отношением я не ездил, однако, предположу, что 11-48 на 36 хватит всем, и достаточно коротко, и достаточно длинно.
При этом стоимость запчастей остается приемлемой, шаг между соседними звездами не слишком велик, переключатель можно ставить не самый идеальный, и вообще - всё выглядит просто отлично.
12 - самый топ
Для горных велосипедов на данный момент такие трансмиссии являются наилучшим вариантом. Но... тут есть свои сложности, куда же без них.
Цена - это вполне очевидно, только добавьте еще очень узенькую цепь, которая быстрее изнашивается. Ах да, кассета же тоже быстрее изнашивается :) Не очевидный момент - из-за очень малого расстояния между звездами вам потребуется весьма качественный переключатель с минимальными люфтами, а также желательно крепление колеса под ось.
Кроме того, если вам нужен максимальный диапазон, с маленькой звездой на 10, то понадобится втулка с новым стандартом барабана, Micro Spline. В общем, всё свое, с 10-11 не совместимо.
Однако, при наличии бюджета и достаточной жажде апгрейда, эти сложности вполне решаемы, при этом вы получаете наилучший на сегодня вариант. Определенно, за это стоит побороться.
Почему набирают популярность 1-х трансмиссии на мтб?
У сингл-систем есть определенные достоинства, с которыми сложно спорить, даже если вы убежденный сторонник двойников-тройников. Попробую их перечислить.
Все передачи можно переключать под нагрузкой (с хрустом и скрежетом, но можно). В системах с передним переключателем под нагрузкой можно переключать только звезды на кассете, передний переключатель под нагрузкой работает плохо. Можно его мучить, но это концептуально неправильно.
Цепь или не слетает вовсе, или слетает очень редко, спасибо передней звезде неспадайке (правильно называется НэрроуВайд, NarrowWide). Да, можно применять еще муфту в заднем переключателе, но её можно применять и в системах с несколькими ведущими звездами, так что, это не учитываем.
При прочих равных, трансмиссия весит меньше, причем ощутимо меньше.
Немного больше дорожный просвет. Но это актуально только если вы сравниваете сингл-систему и тройник, для двойника разницы почти нет.
Сингл системы это мейнстрим, так что, в будущем у вас будет меньше проблем с запчастями.
Кроме того, может быть любопытно прочитать еще одну мою статью, там этот момент затрагивается.
Мой опыт
Из личного опыта - мысль отказаться от тяжеленного переднего переключателя в моем славном гоночном прошлом возникала более 15 лет назад. Как вы понимаете, сочетание передней звезды на 32 с кассетой 11 на 32 выглядело весьма сомнительно, уменьшившийся диапазон просто удручал, и замена компонентов в пределах производившегося тогда железа смысла не имела. Мне нужны были отвесные подъемы и газ в пол на спусках, причем, цепь у меня так уж сильно не слетала. Так что, идею пришлось отложить на 10 лет, когда чувства притупились, и я уже вполне осознанно приобрел весьма тихоходный полуфэт. Медленный, зато недорогой и при покупке, и при обслуживании.
А потом я пошел ещё дальше и купил совершенно непритязательный Форвард, на котором сейчас стоит 11-32 на 32 - то есть ровно то, что меня категорически не устраивало, когда я был молодой и неопытный. А сейчас, при моем теперешнем неспешном стиле катания - так и отлично, и в более-менее крутые подъемы можно заехать, и на асфальтовых спусках приемлемо. Так что все относительно, нужно внимательно присмотреться к собственным потребностям.
И при всем при том, я с удовольствием катаюсь и на своем старом гоночном хардтейле с двойником 22\36. Начиналось все со стандартных тогда 22\32\42, но быстро стало понятно, что даже в горах 36 звезды впереди хватит всем, так что я перешел на двойник. С такой разницей между звездами все нормально переключается, цепь не слетает, и вообще, у нас полное взаимопонимание.
А когда я увлекался стритом, поначалу идея о синглспиде казалась мне кощунственной, но сломанный петух подтолкнул конструкторскую мысль, и внезапно выяснилось, что несколько передач не всегда и нужны, можно отлично покататься на одной. Особенно, если речь идет о дропах с гаражей :)
Вопрос в зал
И вот сейчас, когда я все это написал... У меня к вам простой вопрос - а вам действительно необходима предельная эффективность, или лучше старые добрые 8 или 9 звезд в кассете на 2 или 3 звезды впереди? Это ведь тоже весьма неплохая конструкция, у нее есть свои плюсы. Вот если бы вы могли рулить этим всем, стали бы вы продвигать сингл системы, или остались на двойниках и тройниках? Заметьте - использовать муфту в заднем переключателе вам бы никто не запрещал в любом из вариантов :)