Всем известно, что в девяностых/ начале двухтысячных отечественный автопром переживал сложные времена. Огромное количество проектов, над которыми трудилось множество людей, отправлялись в архив…
Однако некоторым удалось оставить свой отпечаток в истории русской автопромышленности.
В этой статье я расскажу вам о таких редких, но всё-таки увидевших свет внедорожниках, как Jump, Астеро, Канонир, Пилот и Тантор. Они построены на базе серийных УАЗов под руководством гениальных инженеров Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфенова.
Однако не буду забегать вперёд. Поведаю вам всё по порядку.
Семейство пикапов
1️⃣ПИЛОТ.
В 1990 году союз Г.Хаинова и Д.Парфенова распадается и ленинградская лаборатория НАМИ прекращает своё существование. Казалось бы, старые друзья расстаются, теперь не видать нам больше невероятных творений союза великих художников. Однако Парфенов с единомышленниками организовывают компанию "Автостиль", у Хаинова тоже появляется своё сообщество. И как раз с этого момента начинается самое интересное.
Ещё не успев укрепиться, новая организация Парфенова заявляет о себе, спроектировав совершенно новый фермерский пикап повышенной проходимости на узлах УАЗа.
Дизайн "Пилота" нарочито прост. Многие детали унифицированы с популярными в то время отечественными машинами, например, внешние ручки дверей ставились от "Волги" или ВАЗ 2107, передняя оптика — от ваз 2106. Кузов пластиковый на жёстком сварном каркасе. Идеальный вариант для русской зимы! Реагенты не страшны! Коррозии не будет даже при самой суровой эксплуатации! Производить "Пилоты" планировалось на пустующих площадях кировского тракторного завода. Но по неизвестным причинам производство было свёрнуто сразу после выпуска первой экспериментальной партии из 10 автомобилей.
2️⃣ ТАНТОР
Однако на этом история детища Парфёнова не закончилась. Производство было перенесено в Латвию! На латвийско-американо-российское предприятие Baltijas Dzips Ltd. Внедорожнику было дано новое имя — Тантор, что указывало на изменения, внесённые известным латвийским конструктором Ф.Тонтегоде. Он не просто сертифицировал конструкцию для индивидуального малосерийного производства, но и значительно переделал и улучшил её. Карданы разработали заново, функции включения переднего моста и понижающего ряда передач объединили в одном рычаге, как на всех современных внедорожниках. BDL предлагал покупателям несколько вариантов оснащения автомобиля двигателями от мировых автопроизводителей: российский ЗМЗ-402, 406, 53 или итальянский турбодизель IVECO 8141 Si27.
Внешний вид тоже был немного изменён, например, ручки дверей теперь стали накладными, что, на мой взгляд больше идёт брутальному внедорожнику. А фары лишились "очков"
Получившийся полноприводный двухместный Tantor BD-1322 был показан на автосалоне "Мир автомобиля-96" в Санкт-Петербурге.
Он же был базовой моделью. Но Рижане также начали выпускать пикап с удлиненной на 300 мм колесной базой. А в конце 1997 года дебютировал пятиместный четырехдверный пикап BD-132211 с двойной кабиной. Не смотря на хорошее начало, производство Тантора вскоре было прекращено. Но идея ещё не умерла.
3️⃣КАНОНИР
Через семь лет после выпуска первого внедорожника в 1999 году, коллектив Парфенова, осуществляя программу диверсификации, вернулся к идее внедорожного автомобиля. Так на свет появился автомобиль повышенной проходимости "Канонир". Парфенов создал свой новый внедорожник на базе УАЗ 3153. В отличие от Хаиновских люксовых и прорывных "Астеро" и "Джамп" (о них речь пойдёт далее), Парфеновский "Канонир" был нацелен на бюджетный рынок, как и его предшественники "Пилот" и "Тантор".
Потребителю предлагали широкий выбор кузовов и стоимость готового автомобиля в размере 6000$-7000$. Изготовитель в качестве основного принципа постройки машины провозгласил, что каждый ее экземпляр будет создаваться исключительно по предварительному индивидуальному заказу.
Соответственно, в зависимости от запросов клиента могла меняться и комплектация базовой модели: за дополнительную плату устанавливались более мощный двигатель, кондиционер.Схема построения все та же: на стальной пространственный каркас навешены пластиков панели.
В 2001 году даже провели рестайлинг. Вместе с Кировским заводом его сборка была развёрнута совместно с ОАО "Автос" в городе Анджеро-Судженск Кемеровской области. Но как и большинству планов 90-х годов, этой затее увы не суждено было сбыться.
4️⃣ АСТЕРО
Данный автомобиль начали проектировать в 1994 году. Чтобы начать серийное производство, сформировали компанию «Драгон Мотор Компани».
Небольшую серию выпустили на экспериментальном автозаводе, который принадлежал Министерству обороны. Перед тем, как начать производство джипа, конструкторы получали разрешение через военное ведомство.
Внешне автомобиль выглядит необычно. Его трудно назвать джипом. Скорее, это просто тюнинг легковой машины. И уж тем более, тяжело сказать, что это УАЗ. Но, несмотря на это, автомобиль построили на базе УАЗ-31514. Внедорожник оснастили трехдверным стеклопластиковым кузовом. Мосты — от УАЗов. Была возможность установки дифференциалов повышенного трения.Как характерно для всех машин с пластиковым корпусом, у «Астеро» был стальной пространственный каркас. Он крепился к раме шестью точками. Для этого использовались резиновые подушки. Передняя подвеска — пружинная. Межколесные редукторы взяли у «Волги». Под капотом «Астеро» располагался бензиновый мотор УМЗ-421. Объем двигателя — 2.9 л., а мощность — 100 л.с. Позже появилась еще одна версия. Она была оснащена двигателем ЗМЗ-511 объемом 4.25 л и мощностью 147 л.с.
Конструкторы постарались сделать просторный и комфортный салон. Например, они сделали рулевую колонку, которая регулировалась по длине и высоте. Также у руля был гидроусилитель.
Отдельно стоит отметить отличную шумоизоляцию кузова. В салоне установили отопитель от ВАЗ-2108, чтобы в холодное время года внутри джипа было тепло. Задний диван складывался. Это увеличивало свободное пространство внутри автомобиля.
Что стало с автомобилем?
Экспериментальный автомобиль «Астеро» был признан неудачным и не вышел в серийное производство. Всего было выпущено около 30 экземпляров
5️⃣ДЖАМП
Уникальный внедорожник-трансформер, с кузовом: купе, тарга, кабриолет, багги И ВСЕ ЭТО В 1М АВТО!
Изначально это 2 дверный полноценный внедорожник купе, с трансформируемым кузовом; сняв переднюю часть крыши, авто превращается в тарга; сняв заднюю часть крыши с боковинами и откинув в багажник заднее окно, авто стал кабрио; сняв и двери, это уже багги! Нигде в мире ни до, не после такого НЕ БЫЛО! В шутку в одном из журналов авто назвали-off roadster.
Конструкция аналогична Астеро. В основе машины шасси УАЗ-31512, пластиковый кузов со съёмной жёсткой крышей и съёмными дверями. Машина спроектирована Геннадием Хаиновым, построена на 57 Экспериментальном авторемонтном заводе в Санкт-Петербурге. Было выпущено 6 авто 2000-2001гг.
Все автомобили, фото которых вы видите в этой статье, принадлежат частному автомузею красная книга. г.Одинцово.
👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇
Если тебе понравилась эта статья, поставь лайк 👍, сделай репост 🔁, а ещё подпишись на мой блог☑️ Впереди много интересного.