Во многих речных и портовых городах есть разводные мосты. Такие переправы строят там, где важно и судоходство, и уличное движение. Днём по мостам перемещаются машины и пешеходы, а по графику или по особым случаям пролёты разводят, чтобы пропустить высокие суда.
Расскажу, как устроены основные механизмы таких мостов и где увидеть их в работе в Санкт-Петербурге и не только.
История разводных мостов
Предшественники современных разводных мостов — подъёмные мостки у крепостных ворот. Они отсекали доступ через ров и преграждали путь неприятелю. Первые такие мосты военного назначения существовали ещё до нашей эры в Древнем Египте и Вавилоне. Их поднимали с помощью лебёдки, а в нижней части устанавливали противовесы.
С развитием портов и каналов в XIX веке возникла потребность в больших городских переправах, которые могли бы «раскрываться» для прохождения крупных судов с высокими мачтами. Появившиеся прочные металлы позволили увеличить длину пролётов, а электрические приводы сделали процесс точным и предсказуемым.
Тауэрский мост в Лондоне демонстрирует эволюцию разводных конструкций. В конце XIX века створки моста приводились в движение паровыми машинами. С 1974 года на мосту работают электроприводы, но в остальном принцип работы остался прежним. Современная автоматика самостоятельно управляет датчиками, шлагбаумами и другими устройствами. Она блокирует автомобильное движение во время разводки и синхронизирует работу створок.
Виды разводных мостов
Самый узнаваемый тип — раскрывающиеся или подъёмные. Пролёт (или два пролёта) такого моста поднимается вверх, освобождая проход судам. Для снижения энергозатрат при подъёме используется противовес. Именно так устроены многие классические городские переправы.
Другой вид разводных мостов — поворотные. Пролёт у них разворачивается вбок и отходит в сторону, освобождая проход судам. Встречаются вертикально‑подъёмные решения: у таких мостов пролёт поднимается целиком между башнями‑пилонами. Преимущество этой конструкции — большой габарит по высоте при компактных размерах, что удобно в плотной городской среде. Редкий, но эффектный вариант — наклонный мост. Его конструкция поворачивается целиком.
Где посмотреть развод мостов
Дворцовый мост — визитная карточка Петербурга, но далеко не единственная разводная переправа. В городе работает ещё 11 таких мостов. Благовещенский — старейший из них, его построили ещё в 1850 году и несколько раз реконструировали. В частности, уже в XXI веке мосту вернули исторический облик.
Троицкий мост открыли в 1903 году к двухсотлетию города. В отличие от большинства мостов в Санкт-Петербурге, у Троицкого поднимается только один пролёт. Мост украшен обелисками с двуглавыми орлами. Прогулку по нему удобно совместить с посещением Петропавловской крепости, Ленинградского зоопарка и храма Спаса на Крови, которые находятся неподалёку.
У Литейного моста тоже поднимается только один пролёт. Он был открыт в 1879 году, в 1965-м — реконструирован.
Мост Александра Невского, соединяющий центр города с правым берегом Невы, относительно новый — его открыли в 1965 году. С длиной в 905 метров до начала XXI века он оставался самым длинным мостом Санкт-Петербурга, пока не появился вантовый Большой Обуховский мост. Ближайшее метро к мосту — «Новочеркасская» и «Площадь Александра Невского».
В Лондоне, помимо Тауэрского моста, есть и другая интересная разводная переправа — «Сворачивающийся мост» (The Rolling Bridge) через канал Гранд-Юнион в районе Паддингтон. Пешеходный мост построили в начале XXI века, он состоит из восьми секций. В сложенном состоянии они образуют круг, а в разложенном выглядят как обычный узкий мост с перилами.
Очень необычный мост построили в 2001 году между английскими городами Гейтсхед и Ньюкасл-апон-Тайн. Gateshead Millennium Bridge — наклоняемый велосипедно-пешеходный мост над рекой Тайн. Конструкция состоит из двух дугообразных арок, на одной из которых расположена дорожка. Когда появляется потребность пропустить судно, мост поворачивается вокруг своей оси и опускается обратно.
В нидерландском Роттердаме можно увидеть сразу два решения, непохожих друг на друга. Мост Эразма над рекой Маас открыт в 1996 году. Его основная часть — вантовая, а у набережной встроен подвижный пролёт. Из-за асимметричного белоснежного 139-метрового пилона мост получил прозвище Лебедь.
Соседний De Hef на канале Конингсхавен — вертикально‑подъёмный железнодорожный мост. Его построили в 1927 году и вывели из эксплуатации в 1990‑х, но сохранили как индустриальный памятник.
Над рекой Гаронной во французском городе Бордо в 2013 году открыли подъёмный мост Pont Jacques Chaban‑Delmas. Его пролёт поднимается наверх между четырьмя пилонами, обеспечивая проход крупным судам. Высота пилонов моста в Бордо — 77 метров, а ширина дорожного покрытия — 37 метров.
Во французском городе Руан можно увидеть ещё один подъёмный мост — Pont Gustave‑Flaubert, построенный в 2008 году. Пролёт моста Густава Флобера поднимается на высоту 55 метров над водой.
В Буэнос-Айресе есть поворотный Мост Женщины — такое название он получил из-за большого количества улиц района Пуэрто-Мадеро, названных в честь известных женщин. Средняя секция моста при разводке уходит вбок, а для её поддержки используется вытянутая вверх под углом металлическая «игла» высотой 34 метра. Благодаря ей дизайн моста напоминает пару, танцующую танго.
Советы туристам
- График развода в Санкт-Петербурге есть на сайте СПб ГБУ «Мостотрест».В среднем мосты разводят на 3–3,5 часа. В 2025 году раньше всех поднимаются створки Дворцового моста — в 1:10. Володарский мост опускается позже остальных — в 5:30.
- В период развода мостов автомобилисты в Петербурге перемещаются между островными районами города по ЗСД.
- Мосты, как правило, разводят в сезон навигации в тёплые месяцы.
- Для наблюдения за разводом мостов оденьтесь теплее: у воды часто прохладнее, чем на остальных улицах.
Текст: Игорь Синельников для Яндекс Путешествий
Подписывайтесь на наш Дзен и путешествуйте лучше всех!