Большой, относительно современный, вместительный и динамичный кроссовер за 500 000 рублей – кажется, что это осталось в далёком прошлом. Однако изучение вторичного рынка показывает: даже среди моделей именитых марок есть варианты, которые продаются неожиданно дёшево. Один из таких случаев – Mazda CX-7, некогда пользовавшаяся высоким спросом в дилерских центрах. Но почему сейчас этот кроссовер стоит значительно дешевле конкурентов и очень долго продаётся? Давайте разбираться.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Mazda CX-7 продавалась на российском рынке с 2007 по 2012 годы. Сейчас на досках объявлений можно найти экземпляры в хорошем состоянии кузова за 500-600 тысяч рублей. При этом кроссоверы преимущественно имели богатую комплектацию и отлично подходили на роль семейного автомобиля. Прямые конкуренты CX-7 тех же годов стоят значительно дороже.
"На бумаге" всё было хорошо
При выходе на российский рынок у Mazda CX-7 были отличные перспективы. Японский среднеразмерный кроссовер обладал конкурентоспособной ценой и радовал техническими характеристиками. Под капотом – 2,3-литровый бензиновый турбомотор мощностью 238 лошадиных сил, в паре с которым работает 6-ступенчатая классическая АКПП. Эта связка давала достойную динамику – заявленный разгон с места до 100 км/ч составлял 8,1 секунды.
Широкая линейка комплектаций позволяла найти вариант в зависимости от своих потребностей. При этом кроссовер оснащался как передним, так и полным приводом, но на досках объявлений чаще встречается именно второй вариант.
Одновременно с этим CX-7 получил фирменный внешний вид с выраженными линиями, просторный салон и большой багажник. "На бумаге" у этого автомобиля было всё, чтобы стать успешным. И первые годы продаж показали стабильный спрос на эту модель. Однако достаточно быстро CX-7 заработала негативную репутацию.
Худший двигатель десятилетия?
Для CX-7 не стали разрабатывать отдельный двигатель, а взяли агрегат от "заряженных" версий моделей 3 и 6. Им стал L3-VDT, дефорсированный до 238 лошадиных сил, но по-прежнему обеспечивающий хорошую динамику. И именно это решение стало роковым для модели. Недаром мотор L3-VDT прозвали одним из худших в истории нулевых годов.
Двигатель оказался очень требовательным к качеству топлива. Использование неподходящего горючего быстро оборачивалось проблемами, вплоть до разрушения поршневой. Турбина тоже стала узким местом агрегата и требовала регулярных вложений. Дорогостоящую цепь ГРМ зачастую приходилось менять ещё до 80 000 километров пробега. При этом двигатель активно потреблял моторное масло, а за уровнем нужно было регулярно следить.
Основная проблема заключалась в том, что двигатель CX-7 постоянно требовал к себе внимания, даже при небольшом пробеге. И капитальный ремонт не способен полностью решить все его проблемы. Установка "контрактного" двигателя тоже сомнительный вариант, ведь агрегат будет иметь все те же недостатки.
С рестайлингом модель получила простой атмосферный двигатель объёмом 2,5 литра и мощностью 163 лошадиные силы. Он оказался одним из самых надёжных в своей линейке, но уже не смог спасти CX-7. Владельцы автомобилей с 2,3-литровым мотором, повально столкнувшиеся с проблемами при небольших пробегах, создали негативную репутацию модели.