Всем известный автомобильчик Fiat 600 «Сейченто» стал синонимом мобильности и практичности в послевоенный период экономического подъёма в Италии и не только там.
Благодаря компактному заднему двигателю и сиденьям для четырёх человек – это была шикарная альтернатива мотороллеру Vespa. А трёхрядный 600 Multipla вообще стал первым компактвэном, на многие годы опередивший свое время («компактвэн», хех, даже термина такого ещё не было). Однако не только массовость, но и по-настоящему творческий подход итальянских кузовостроителей и тюнеров сделала 600-ый Фиат легендой поп-культуры многих поколений. В нём мастера дизайна воплотили итальянскую традицию превращения стандартных автомобилей в уникальные произведения искусства.
Fiat 600 Berlinetta Rendez-Vous/ Coupe Speciale / Spyder Vignale (1955-1965)
Одними из первых, кто упаковал стандартные механические узлы Fiat 600 в совершенно новые изящные кузова, были специалисты из кузовного ателье Vignale. Команда Vignale под руководством Джованни Микелотти взяла за основу дизайн купе Lancia Aurelia и воплотила его в микролитражке Фиат 600. Целевой аудиторией была более обеспеченная группа молодёжи, те кто мог позволить себе заплатить за стиль, а не только за маленький городской автомобильчик.
В 1960 году на смену устаревшему Rendez-Vous пришло более свежее купе и кабриолет, выпускавшиеся до 1965 года. По технической части все модели здесь и далее соответствовали исходному Fiat 600, с разными моторчиками, а иногда и доработками тюнеров из Abarth.
Fiat 600D Coupé Viotti /Granluce Viotti (1957-1959)
Другой, простой и элегантный вариант Fiat 600, нарисован тем же Дж. Микелотти, разработавшего оригинальный дизайн для производителя кузовов Viotti. А ещё более редкий вариант, купе Granluce, (можно перевести как «много света») то же его работа. Панорамное лобовое стекло и увеличенные окна без форточек добавляли ощущение простора в этот маленький коробок на колёсах, а особая эстетика автомобиля дополнялась двухцветной окраской, характерной для больших престижных моделей.
Moretti Coupé/Spyder/Berlina (1958-1964)
Во второй половине 50-х небольшая мануфактура Moretti отказалась от разработки собственных моделей и стала предлагать мелкосерийные модификации на базе Fiat 600. Первый автомобиль Moretti на базе Fiat 600 был выпущен в 1958 году и это было купе 2+2 с дизайном, выделявшимся контрастной цветной полосой и агрессивной решёткой радиатора. Позже были доступны другие формы кузова с эстетическими изменениями, такими как двухцветная окраска, модифицированная отделка и различное оснащение. Это мог быть двухдверный седан Berlina, а мог быть кабриолет и даже универсал. В любом варианте все они по-прежнему сохраняли стиль автомобилей Moretti.
Fiat 600 Jolly (1958-1962)
Тем временем в мастерскую Ghia поступил заказ от очень влиятельного в Италии человека - Джанни Аньелли (глава Фиата и владелец футбольного клуба Ювентус), которому нужна была маленькая пляжная машина, чтобы он мог её перевозить на борту своей круизной яхты. Сказано-сделано: крышу отпилили, кузов усилили хромированными трубами, поставили сиденья из ротанга, а сверху натянули тент от ультрафиолета с бахромой и рюшами (для дам). Назвали такую штуку Jolly (джокер) и продавали за нескромные деньги разным магнатам и звёздам шоу-бизнеса.
Fiat 600 Multipla Marinella Fissore (1958-1964)
В это же время альтернативный пляжный вариант, на основе уже Fiat 600 Multipla, придумали мастера из Fissore. Детали кузова проработаны в морском стиле, такие как носовая часть в форме лодки, утопленные фары, корма с навесом — всё это отсылает к классическому дизайну яхт 1950-х годов. Плетёные сиденья, корзина для пикника, отделка из массива красного дерева добавляли гламура и ценник в прайсе.
Abarth 850 Allemano Coupe Scorpione/ Abarth Monomille (1959-1960)
А теперь вернёмся к компании Карло Абарта, известного тюнера и гоночного инженера. Его сотрудничество с Фиатом выходит за рамки нашей статьи, но работу с Fiat 600 упустить нельзя. На его основе было создано несколько проектов гоночных машинок, в основном с кузовами от Zagato (Abarth 750GTZ), но нам интересен дорожный вариант. Им стал 850 Allemano Coupe Scorpione – купе 2+2, более комфортное и менее спортивное , чем гоночные тачки. За задними сиденьями находился мотор с увеличенным до 850-1000 см3 объёмом и соответственно мощностью (чтобы никого не расстраивать не будем указывать л.с.), а скорость Abarth Monomille с литровым движком достигала 160 км/ч. Если не впечатляет, то представьте себя в горбатом запорожце на скорости 160 - йииии-ху! С такими возможностями малыш Abarth 850 смело конкурировал с более внушительными Alfa Romeo Giulietta Sprint или каким-нибудь Porsche 356.
В концовке, надо добавить, что количество выпущенных разными компаниями вариаций на тему Fiat 600 не поддаётся точному учету, цифры разнятся от 30 до 200 единиц каждой из этих моделей. На сегодняшний день таких сохранившихся машинок порядком меньше и все отреставрированные экземпляры выставляются на аукционах за очень приличные деньги.
И ещё: Fiat 600 выпускался по лицензии в разных странах, таких как Испания (SEAT), в Германии (Fiat Neckar), Югославии (Zastava), Аргентине, Чили и далее по глобусу. А вот ЗАЗ 965 (он же «запор» он же «горбатый» и проч.) клоном Фиата не был. Да, общая концепция была срисована с Фиата, но технически и технологически это был всё же другой автомобиль. Свой, советский, неубиваемый. Ну, если что, чинился прямо на улице с помощью нехитрых инструментов и такой-то матери.
Теперь всё, всем добра, а все картинки взяты свободно в интернете.