Подобные выводы вызывают у жителей мегаполисов недоумение: кажется, что без автомобиля в большом городе просто не обойтись. Первая реакция негативная. Но если послушать экспертов, то окажется, что зерно в их доводах действительно есть. Обсудим?
По Краснодару на велосипеде
Анализ проводился аналитической платформой «Если быть точным» на основе данных Росстата и опросов жителей, а также с учетом статистики о состоянии и развитии общественного транспорта. Рейтинг возглавила Москва, следом идут Санкт-Петербург, Ярославль, Пермь, Новосибирск, Саратов, Краснодар и Владивосток. В этих городах больше 70% людей ездят на общественном транспорте. Кроме того, в кубанской столице 1,5% жителей пользуются велосипедами. Это, на минуту, один из лучших показателей в стране.
В Краснодаре просто грех не пользоваться велосипедом. Во-первых, у нас позволяет погода, невероятно много солнечных дней в году. Во-вторых, постоянные пробки сами подталкивают горожан, ценящих свое время и нервы, пересесть на более независимый от дорожных коллапсов транспорт, — объясняет урбанист Мирослав Гриценко.
Кроме того, Краснодар получил высокие баллы за сокращение уровня автомобилизации (оснащенность населения автомобилями. — Прим. авт.). Если еще несколько лет назад все больше семей в крупных городах стремились обзавестись машиной, то в краевой столице наметился обратный тренд. Это связано не только с ростом стоимости содержания автомобиля, но и с улучшением качества общественного транспорта и развитием альтернативных способов передвижения. Например, на улицах Краснодара появилась первая сотня электромопедов. По данным сервиса, такой транспорт позволяет передвигаться по городу, объезжая пробки и не тратя время на поиск парковки. Чтобы воспользоваться скутером, нужно установить приложение, найти ближайший скутер и начать поездку. Транспорт работает на электричестве и считается экологичной альтернативой автомобилям.
В отличие от самокатов управлять электромопедом можно строго с 18 лет и при наличии водительского удостоверения, а ездить — исключительно по дорогам.
Однако не все горожане встретили новинку с энтузиазмом: в комментариях местных новостных каналов пишут: «Мало нам самокатов, теперь еще и мопеды».
А можно и без машины
Почему все больше россиян, в том числе краснодарцев, отказывается от личных автомобилей? По данным аналитической платформы, молодое поколение все реже стремится обзавестись машиной. Ну а те, кто все-таки покупает автомобиль, делают это по необходимости. Исследователи отмечают такие факторы, как наличие дачи, детей и уровень семейного дохода. Безусловно, действуют и экономические причины: стоимость самих машин, кредитов, техобслуживания растет.
Отказ от автомобиля в городе-миллионнике — шаг в правильном направлении. Машины останутся в пользовании, но при наличии удобных альтернатив многие выберут другие способы передвижения. Такая модель делает транспортную систему более устойчивой и снижает зависимость от личного авто. Чтобы жизнь без машины стала действительно комфортной, важно развивать велопешеходную сеть — особенно велосипедную инфраструктуру и безбарьерную среду, — считает Мирослав Гриценко.
И правда, езда на трамвае в Краснодаре — достойная альтернатива метро: быстро, недорого и без пробок. Четкое расписание маршрутов позволяет заранее спланировать путь и рассчитать время в дороге. Конечно, в часы пик бывает тесно — после шести вечера многие возвращаются домой. Впрочем, всегда можно переждать полчаса и поехать в более свободном вагоне.
Многие горожане выбирают пешие прогулки: если расстояние позволяет, пройтись 30-50 минут по освещенным улицам с удобными тротуарами и безопасными переходами не проблема. В хорошую погоду это отличный способ добраться домой. Тем более что скоро таких зон будет еще больше: по программе «25/35» в Краснодаре планируют ремонт и строительство тротуаров на 40 участках протяженностью 14,3 км и проектирование новых тротуаров на 11 участках.
Сэкономить время в пути
Трамваи ходят не во все районы города, и для многих жителей это остается серьезной проблемой. Чтобы сделать общественный транспорт доступнее, администрация Краснодарского края и города подписали с ООО «Синара —
Городские транспортные решения Краснодар» концессионное соглашение на строительство новой трамвайной линии. Первый участок проложат в районе Западного Обхода.
По словам губернатора Вениамина Кондратьева, реализация проекта позволит к 2027 году увеличить пассажиропоток с 43 до 82 млн в год. Жители смогут экономить до 30 минут времени в пути за счет появления новых маршрутов и более высокой скорости движения трамвая в сравнении с автомобилями. Быстрый экологичный транспорт свяжет новые развивающиеся районы города с плотной многоэтажной жилой застройкой.
Трамвай — самый удобный и комфортный общественный транспорт. Он не стоит в общем потоке, не зависит от дорожного трафика. Для новых быстрорастущих микрорайонов это оптимальное решение, в этом направлении и будем двигаться дальше, — отметил заместитель главы города Владимир Архипов.
Компетентно
«Видим первые плоды нашей работы»
В Краснодаре снижается уровень автомобилизации в городе и с помощью качественного общественного транспорта.
Об этом «КИ» рассказал вице-мэр Владимир Архипов. Так, с 2019 по 2021 год при поддержке администрации Краснодарского края приобрели 103 трамвая. В рамках концессии в прошлом году поступили еще 40 новых вагонов, в этом году — 50, из них 35 уже прибыли.
Параллельно строится новая трамвайная линия в западной части Краснодара, она обеспечит удобное транспортное сообщение для районов Западного Обхода и Баскет-холла. Также ведется проектирование продления трамвайной линии в микрорайон Гидростроителей, в планах — продолжение маршрутов по улице Домбайской и ряду других направлений.
Постепенно возвращаются и обновляются выделенные полосы для общественного транспорта. Например, в эти выходные заработал новый участок на улице Северной — от Садовой до Ломоносова в обоих направлениях.
Работа в этом направлении будет продолжена в соответствии с документами, разработанными Высшей школой экономики. Развивается и система платных муниципальных парковок. Это эффективный инструмент снижения трафика в центре города: теперь автомобили не совершают многократных кругов в поисках, куда приткнуться, — на платных парковках почти всегда есть свободные места, даже в центральных районах, — отмечает Владимир Олегович.
Кроме того, ведется развитие автоматизированной системы управления дорожным движением. В целом реализуется целый комплекс мер, направленных на повышение качества городской мобильности.
Многие из этих инициатив были запущены более 10 лет назад совместно с региональными и федеральными коллегами, и сегодня мы уже видим первые плоды нашей работы, — сказал в заключение вице-мэр.