Утилизационный сбор повышают из-за того, что физлица покупают слишком много машин, и производство внутри страны не выдерживает этой конкуренции – примерно так обосновывает грядущий законопроект министр промышленности и торговли РФ. Антон Алиханов, выступая на заседании фракции КПРФ в Госдуме, ответил на вопрос депутата Алексея Корниенко, зачем повышают «утиль» и что произойдет, по версии Минпромторга, если этого не сделать.
По данным Минпромторга, по итогам 9 месяцев 2025 года более 73% автомобилей было ввезено в Россию с помощью физических лиц с уплатой льготного утилизационного сбора. Антон Алиханов объяснил, что если так будет продолжаться, вновь открытые в России автомобильные заводы придётся просто закрыть, а людей – уволить.
Министр довольно подробно ответил на вопрос депутата Алексея Корниенко, который озвучил «народное возмущение» жителей Дальнего Востока в отношении грядущего изменения методики расчёта и повышения утильсбора до коммерческих значений. Видео с заседания фракции КПРФ в Госдуме есть в распоряжении редакции Новостей VL.
- В прошлом году был повышен утилизационный сбор и в этом году проиндексирован для ввоза машин юридическими лицами. Это не привело к росту цен на рынке. Мы видим даже, по данным официальных продаж в дилерских центрах, что цены либо остались прежними, либо по отдельным моделям даже снизились на 100-150 тысяч рублей, а на некоторые и больше. При этом диспаритет между ввозом официальным дилером, юридическим лицом, и физическими лицами – он становится существенным. Это либо пять тысяч рублей, либо миллион и выше на новый импортный автомобиль. И у нас, к сожалению, сложилась ситуация, когда по итогам 9 месяцев этого года больше 73% ввезённых автомобилей были ввезены физическими лицами. У нас в дилерских центрах начинают предоставляться услуги так называемых серых продаж, когда ввезённые на физлиц автомобили продаются уже через дилерские центры. Это приводит к существенному искажению рынка. Мы понимаем, что те компании, в том числе китайские, которые пришли и запустили заводы в Калуге, в Калининграде, Липецке и других городах – все эти компании свои инвестиции прекратят, если мы не урегулируем этот вопрос, – сказал Алиханов.
Чиновник сказал, что речь здесь даже не про жителей Дальнего Востока – то, что называют «серым импортом», практикуют практически во всех регионах страны. А за счёт утилизационного сбора пополняется федеральный бюджет. Напомним, ещё в 2019 году депутат Алексей Корниенко по просьбе редакции направлял запрос в Минпромторг с тем, чтобы выяснить, куда же направляются средства, – ведь ни единого предприятия по утилизации с 2012 года, когда сбор появился, так и не было построено. «Весь доход от взимания утилизационного сбора направляется в федеральный бюджет и является источником финансирования в том числе обязательств социального характера», – говорилось в ответе. С тех пор почти ничего не изменилось, однако появились некоторые уточнения.
- Еще раз говорю – это так повлияло на рынок, что утилизационный сбор в этом году как доходный источник федерального бюджета существенно сократился. Вы знаете, уже были приняты поправки, мы по линии Минпромторга более 110 млрд рублей секвестировали (то есть сократили расходование). Сейчас, я видел уже эти поправки, предложено секвестировать ещё 124 млрд рублей. Это те деньги, которые мы недособрали через утилизационный сбор. Они идут на поддержку автостроения, самолётостроения и других отраслей промышленности, которые формируются за счёт утилизационного собора. По сути у нас сформировано отдельное направление-угроза, которое позволяет находить обходные пути. Это дестимулирует инвестиции со стороны наших новых партнеров, которые вкладывают в производство. Что такое автомобильное строение в России? Это от 400 до 700 кг произведенных в стране материалов в каждом автомобиле – резина, пластик, металл, стёкла и так далее. Ничего этого не будет, если не будет защищён рынок, - сказал Алиханов.
По словам спикера, в том случае, если будут убраны все пошлины и барьеры, то будет закрыто огромное количество рабочих мест в сфере автомобилестроения.
- При этом, хочу заметить, больше 80% автомобилей в Российской Федерации, даже с учётом этого постановления, не попадут под повышение. Автомобили до 160 л. с. мы не трогаем. Это больше 80% автомобильного рынка в стране. Я понимаю, тяжело всё это объяснять, конечно, людям, которые их уже купили. Но я экономические предпосылки обрисовал. Это решение назрело, оно необходимо. Но понимаю, что радость это навряд ли вызывает, – подытожил Алиханов.
Отметим, под ударом оказались не только автомобили с двигателями мощностью от 160 лошадиных сил, но также и гибриды, у которых «проходная планка» вдвое ниже – 80 лошадиных сил. Какое количество рынка сейчас занимают такие машины, не говорилось и в пояснительной записке к законопроекту об изменении методики расчета утилизационного сбора.
Напомним, на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов продолжается голосование, посвященное изменению методики подсчета утильсбора. Если проект будет принят, то автомобили с мощностью двигателя от 160 л.с. для большинства граждан станут практически недоступными для ввоза в страну.