К 2030 году Россия рискует потерять половину авиапарка По расчётам отраслевого регулятора на горизонте пяти лет из эксплуатации могут выйти около 339 самолётов и 200 вертолётов. В риск‑зоне не
только старые борта, но и часть иностранных машин, обслуживание которых ограничено санкциями. Итог зависит от темпов импортонезависимых ремонтов и ввода
новых лайнеров.
Оценка Росавиации показывает структурный износ парка: средний возраст части гражданских бортов приближается к порогам, когда капитальные ремонты становятся экономически невыгодны.
К фактору возраста добавились ограничения на поставки узлов и сервисную поддержку зарубежной техники — это повышает стоимость поддержания лётной годности
и делает часть машин кандидатами на досрочное списание.
При этом сценарий «минус половина» не является предрешённым. На динамику повлияют три блока решений. Первый — производственная программа: реальные темпы
выпуска SSJ‑New, МС‑21, Ил‑114‑300 и вертолётной линейки (включая локализацию комплектующих). Второй — ресурсно‑ремонтная политика: расширение одобренных ремонтных бюллетеней, освоение ремонта
двигателей и агрегатов внутри страны, развитие пула заменителей. Третий — эксплуатационные режимы: оптимизация расписаний, консолидация маршрутной сети, каннибализация запчастей в
рамках правил безопасности.
Риски распределены неравномерно. Региональная авиация уязвима из‑за высокой доли старых машин и ограниченной выручки на кресло‑километр. Крупные магистральные перевозчики обладают
запасом управленческих и финансовых инструментов, но их зависимость от импортных узлов всё ещё значительна. Сегмент вертолётов чувствителен к загрузке в
нефтегазовых проектах и санитарной авиации: падение контрактов ускоряет списания.
Для пассажира ближайшие два года ключевыми станут надёжность расписаний и ценовая траектория. Если ввод новых бортов будет ниже списаний, компании
будут плотнее заполнять оставшийся парк и пересобирать частоты, что грозит ростом тарифов на тонких направлениях. Сдерживающими факторами выступят субсидии региональных
маршрутов и лизинговые программы под отечественную технику.
Регуляторный контур уже подстраивается: упрощаются процедуры одобрения ремонтных технологий, расширяется база разработчиков заменителей, корректируются правила использования резервов запчастей. Но эти
меры дадут эффект только при связке с промышленными сроками и прогнозируемым финансированием.
ОБРАТНАЯ СТОРОНА:
Критичность оценки — в том, что она стимулирует отрасль к синхронизации планов: без точного графика «вводов‑выводов» авиакомпании и заводы действуют
вслепую. Прозрачный план до 2030 года с поквартальными целями по сдаче бортов и ремонту агрегатов снизит турбулентность на рынке и
удержит качество перевозок.
Фото: соцсети.
Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте свои материалы в редакцию.
ИЗНАНКА — другая сторона событий.
Читать на сайте: http://iznanka.news/articles/Poslednee/K-2030-godu-Rossiya-riskuet-poteryat-polovinu-aviaparka.html