В Reikanen часто попадают автомобили, которые «просто перестали крутить руль». На этот раз на эвакуаторе приехала BMW E90 с пробегом 140 000 км. Рейка не работала совсем — без усиления, без движения.
Диагностика
После снятия агрегата сразу проверили механическую часть — под пыльниками всё выглядело прилично. Коррозии нет, механика живая. Но при проверке тяг стало ясно: справа усилие нормальное, а слева — туго, будто рейка сопротивляется. Это уже повод копнуть глубже.
Виновата вода
Разобрали распределитель — и вот где скрывалась настоящая причина. Внутри — влага и следы окислов. Судя по всему, вода попала внутрь и при морозе просто замёрзла, из-за чего при повороте руля закусило шлейф.
Повреждённый шлейф мы пропаяли, но эффект оказался временным — неисправен сам датчик. Решение одно — замена распределителя.
Восстановление
Параллельно провели полную замену изношенных резинотехнических уплотнений, очистили корпус и подготовили всё к сборке. После регулировки зазоров рейка снова заработала мягко, без люфта и закусываний.
Финальная проверка
На стенде усиление восстановлено, ошибок нет — всё работает как положено. После установки на автомобиль BMW снова на ходу и управляется так, как и должна: точно, легко и с немецкой педантичностью.
💡 Вывод: даже минимальное попадание влаги в рулевую рейку может привести к серьёзным неисправностям. Поэтому важно следить за состоянием пыльников и не откладывать диагностику, если появились стуки, тугой руль или ошибки усилителя.