Что может быть лучше, чем интересная экскурсия, организованная специально для гидов? Наверное, экскурсия, прошедшая в Петербурге вместе с радиогидами от CrystalSound!
«Мосты и мостостроение Санкт-Петербурга» — так называлась экскурсия, прошедшая 26 сентября. Ее проводил опытный гид и инженер-проектировщик Андрей Гринев. Он не только показал красоты города, но и раскрыл тайны одного из самых сложных и технологичных процессов строительства — создания мостов.
Уникальность экскурсии заключалась в том, что наш гид сам участвовал в проектировании и строительстве некоторых объектов.
Мосты или не мосты, вот в чем вопрос…
Мосты — это инженерное сооружение, которое предназначено для преодоления препятствий: оврагов, водоемов, железных дорог и многого другого. Мост является конкретным объектом с опорами, пролетами, балками и пилонами.
Оказывается, существует более общее понятие, включающее не только сам мост, но и подходы к нему, эстакады, путепроводы, тоннели и другие элементы — это мостовые переходы.
Исторические заметки
Андрей коснулся истории, начав с первого в мире моста — упавшего дерева, и провел нас через разные эпохи возведения мостовых сооружений. Так, мы узнали, что римляне были первыми, кто использовал арочные конструкции, совершив революцию в строительстве.
Древнейшим засвидетельствованным мостом является мост через реку Евфрат, перекинутый в древнем Вавилоне. Его возвели при царе Навуходоносоре I около 1100 г. до н.э.
Первые мосты на территории современной России возникли в X веке, о них упоминается в «Повести временных лет». Они представляли собой деревянные и частично каменные мосты, возводимые вручную в качестве переправ через широкие и бурные реки.
Искусство, о котором мы не знаем изнутри
Мосты давно стали символом нашего города. Петербург построен на островах, которые соединяются между собой этими масштабными инженерными сооружениями.
Андрей начал экскурсию с рассказа о мосте через Петровский фарватер — автодорожном металлическом вантовом мосте, части внутригородской платной автомагистрали Западный скоростной диаметр.
Его строили с 2013 по 2016 годы рядом с «Газпром Ареной». Длина вантового моста составляет 600 метров, а находится он в устье Малой Невы и Малой Невки.
Эксперт рассказал нам о процессе проектирования, который начинается с выбора места, проведения геодезических изысканий, исследований и климатического анализа. Затем мы узнали, как проектировщики рассчитывают различного вида нагрузку на конструкции.
Любое изменение климата или физическое воздействие могут привести к разрушению моста.
Меня заинтересовал факт о деформационных швах, которые обязательны для всех крупных мостов. Эти зазоры могут достигать 2,5 метров, и они нужны, чтобы компенсировать деформации в результате температурных колебаний, усадки материалов и динамических нагрузок от транспорта.
Интересная история связана с бетонированием северного пилона моста через Петровский фарватер. В процессе выяснилось, что был использован бетон низкого класса на отметке 85-95 метров, и его пришлось удалять с помощью гидродемонтажа, чтобы минимизировать повреждение окружающих конструкций.
Мост Бетанкура и тоннель под Смоленкой
Следующей остановкой в нашей прогулке был мост Бетанкура, открытый в мае 2018 года. Его ввели в эксплуатацию в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу. Он расположен между островом Декабристов Василеостровского района и Петровским островом Петроградского района через Серный остров.
Он назван в честь проектировщика Августина де Бетанкура, который управлял строительством множества российских инженерных сооружений в XIX веке.
Мост был построен с минимальными зазорами к соседнему зданию — всего 64 сантиметра до дома №5 на Ремесленной улице. И, со слов экскурсовода, никаких нарушений при строительстве обнаружено не было.
Затем мы отправились к смотровой площадке над тоннелем под рекой Смоленкой. Его построили на отметке 11 метров ниже уровня моря, а с учетом оборудования дорожного основания, глубина составила 14 метров. Работа над ним длилась с 2013 по 2016 годы.
Здесь экскурсовод рассказал о создании противофильтрационной завесы, предотвращающей поступление воды в котлован. Происходило последовательное бетонирование армированных панелей «стены в грунте» с захватками по три метра на глубину около 27-33 метров. Для этого потребовалось так много бетона, что под эти нужды построили завод, производящий более 120 кубометров бетона в час.
Мост через Корабельный фарватер
Завершающим в нашей экскурсии стал вантовый мост через Корабельный фарватер — главный объект центрального участка ЗСД, построенный в 2013-2016 гг. Он соединяет Кировский и Василеостровский районы. Мы подъехали к нему со стороны набережной Миклухо-Маклая, по-новому увидев его красоту.
Во время проектирования этого моста проводился архитектурный конкурс, на котором представили 18 вариантов, в том числе арочные, висячие и балочные конструкции. Победителем выбрали вантовый вариант с центральным пролетом 320 метров и наклонными пилонами высотой 120 метров.
Послесловие
Экскурсия, организованная специально для петербургских экскурсоводов, стала напоминанием, что инженерия может быть таким же искусством, как архитектура. Мне прогулка помогла по-новому посмотреть на привычные городские объекты.
автор: Дарья Михонова, КристаллСаунд