Honda CB350 — мотоцикл, о котором стоит говорить спокойно. Без восторгов, но и без снобизма. Цель этой заметки — разобраться, как его задумывали инженеры Honda, и почему он так странно выглядит в российских реалиях.
В 2020 году Honda выпустила в Индии модель CB350 — одноцилиндровый классик, напоминающий старые CB. Позже та же модель появилась в Японии под маркировкой GB350. Иногда можно услышать, что японская версия производится в Японии — нет, сборка идёт в Индии.
В 2023 году мотоцикл добрался и до России. После 2022 года Honda прекратила поставки моделей свыше 500 кубов, и CB350 заняла нишу доступного классика.
На октябрь 2025 года цена без скидок — 619 000 рублей. Для 348-кубового одноцилиндрового мотора это много, но политика бренда такова. Тем не менее, CB350 — действительно удачная машина. Она дороже конкурентов, но и лучше их по качеству исполнения.
- Мотор — одноцилиндровый, с балансировочным валом, работает мягко и без лишних вибраций.
Степень сжатия — 9,5:1, спокойно ест АИ-92.
Расход минимальный: 15 литрового бака хватает на «месяц».
Крутящий момент доступен с низов, в пробках не нужно часто переключать передачи.
Максималка — 140 км/ч, комфортный крейсер — 110. - Да, всего 21 л. с. Но это не недостаток, а сознательный выбор инженеров. Они делали мотор на ресурс, а не на лошадей. Там, где двигатель KTM Duke 390 уже выработает свой ресурс, этот ещё только «раскатался».
- Коробка передач — как у всех Honda: чёткая, предсказуемая, с идеальным усилием.
Тормоза — ровно такие, какие нужны. Не для спортивного торможения, а для уверенного контроля на скоростях 60–80 км/ч — именно там он чувствует себя лучше всего.
Есть HTSC (трекшн-контроль), LED-оптика, аварийная сигнализация при экстренном торможении — мелочи, которых нет у ближайшего конкурента Royal Enfield Hunter 350.
По отделке CB350 тоже впереди — лучше Enfield и других индусов, китайцев.
Но всё это делает его идеальным для Индии.
Там 350 кубов — это уже премиум, почти как литровый байк у нас.
Один цилиндр — не компромисс, а благо: дешевле в производстве и обслуживании.
Средняя скорость движения — 40–50 км/ч, и там важнее тяга, чем мощность. Есть и деталь, буквально кричащая: «я сделан для Индии».
С одной стороны заднего колеса стоит защита сари — решётка, чтобы длинная национальная одежда индийской женщины не попала в цепь или спицы.
Нюанс, который точно показывает, для кого этот мотоцикл.Для индийского рынка CB350 — премиальный мотоцикл: надёжный, аккуратно собранный, с имиджем Honda.
А у нас — ситуация иная.
В России CB350 — эмоциональный выбор. Его можно взять как первый мотоцикл, и поначалу он покажется идеальным: мягкий, предсказуемый, сбалансированный. Но довольно быстро вы поймёте, что не хватает динамики.
В большом городе он вял в перестроение, на трассе неуютен.
Даже если вы спокойный райдер, за те же деньги на вторичке можно найти более интересные варианты — с запасом по мощности и лучшей приспособленностью к нашим скоростям. В малых городах и посёлках CB350 был бы в своей стихии.
Там он как раз — про комфорт, надёжность и простоту.
Но цена в 600 тысяч рублей делает его слишком дорогим для «деревенского» мотоцикла, хотя справедливая для таких условий была бы где-то в районе 350 тысяч. Если вас интересует эта модель — смотрите на неё через призму того, для чего её создавали.
Это отличный, честно сделанный мотоцикл, просто не под наши реалии.
В Индии он на своём месте.
У нас же — хороший, но чужой.