Знакомое чувство? Ищешь большой, комфортный, «неубиваемый» японец на вторичке. В голове крутятся Камри, RAV4, Хайлендер. А взгляд раз за разом цепляется за Venza. Стильная, с панорамой, вроде бы внедорожник, но вроде бы и нет... И ты думаешь: «Вот она, золотая середина!». Друзья, спешу вас разочаровать. Середина тут не золотая, а не для всех.. И сейчас я вам докажу, почему Venza 2015 года — это лотерея, где шанс проиграть гораздо выше, чем выиграть.
Мой вердикт: Toyota Venza — это не надежный семейный крейсер, каким его хотят видеть. Это компромиссный, порой болезненный гибрид седана и внедорожника, созданный для идеальных американских дорог, а не для наших реалий. Её покупают в надежде на «прадовскую» неубиваемость, а получают «кабриолет» по затратам. Парадокс? Еще какой.
А теперь разберем по косточкам:
Сильные стороны: Иллюзия комфорта
Не буду кривить душой, у машины есть два козыря, которые и манят покупателей, как маяки.
- Простор. Салон действительно шикарный по размерам. Задние пассажиры могут путешествовать почти как в бизнес-классе. Багажник огромный. Двери, открывающиеся вместе с порогами — мелочь, а приятно, не пачкаешь штаны.
- Плавность хода. На ровной трассе — это действительно диван на колесах. Плывет, не спешит. Двигатель 2.7 (1AR-FE) — старый, простой и относительно надежный, если его не перегревать. Смешанный расход в 10-11 литров для такой махины — норма.
Звучит заманчиво? А теперь спустимся с небес на землю, точнее, на нашу дорожную разбитую реальность.
Слабые места: Правда, о которой молчат продавцы
Здесь начинается настоящая сказка для кошелька... сервисменов.
- Подвеска-загадка. Это ахиллесова пята. Независимая? Да. Пружинная? Бесспорно. Но собрана она так, что наши дороги для нее — как апперкот от Майка Тайсона. Владельцы хором отмечают: стойки, сайлентблоки, рулевые тяги и шаровые — это расходники. Замена амортизаторов раз в 2-3 года и передних рычагов к 150 тыс. км — это не поломка, это ТО для Вензы. А с ее 19-дюймовыми колесами каждая яма отзывается в позвоночнике и в бюджете.
- Псевдоноводорожник. Забудьте про бездорожье. Клиренс в 205 мм на бумаге — на деле кажется меньше. Длинная база и передний свес — гарантия того, что вы будете цеплять каждый сугроб и бордюр. Полный привод здесь — не для езды по грязи, а для повышения управляемости на асфальте. Застряли? А вытаскивать-то вас и не за что! Штатных буксировочных петель нет. Фаркоп ставить официально нельзя. Вы в ловушке.
- Болезни роста. Как у всякой звезды, у Venza есть свой «грешок»:
Панорамная крыша. Шумит, скрипит, а самое главное — подтекает. Ремонт — дорогой и нервный.
Лобовое стекло. Словно сделано из сахара. Сколы и трещины от малейших камешков.
Шумоизоляция. Ее почти нет. Гул от колес, рык двигателя — все это богатство звуков доносится в салон, который к тому же с возрастом начинает дружно скрипеть всеми пластиковыми панелями.
ЭУР (электроусилитель руля). Хронический стук в рулевой колонке — родовая болезнь. Лечится, но ненадолго.
Резюме:
Venza — это не плохая машина. Это машина не для всех. Абсолютно для города и ровных трасс. Если вы ищете ультимативную надежность «как у деда на Прадо», проходите мимо. Здесь надежность очень условная.
Эта тачка для тех, кто готов мириться с ее капризами ради простора и внешнего лоска. Покупая ее, вы покупаете не просто автомобиль. Вы покупаете абонемент в сервис и тонну нюансов.
А теперь ваш черед, друзья!
Готовы ли вы простить Venza все ее грехи за тот уют и комфорт, который она дает на трассе? Или для вас ненадежная подвеска — это приговор? Жду ваши истории, возмущения и согласия в комментариях! Ставьте лайк, если статья была полезной, и подписывайтесь — впереди еще много разборов автомобильных мифов.
КТО СО МНОЙ НЕ СОГЛАСЕН: ВАМ СЮДА🤏
#ToyotaVenza #обзорToyotaVenza #автоблог #автоподбор #автовладельцам #автомобилисбу #вторичныйрынок #Toyota #автосоветы #AUTOINFO360 #честныйобзор