4600 километров через горы, равнины и перевалы — на пути к одной из самых зрелищных эндуро-гонок мира. Даём слово самому герою.
Из Боржоми — к турецкой границе
Старт — из Боржоми. Дальше — путь к пограничному переходу Валле. На удивление, прохождение заняло не больше пятидесяти минут — и это вместе с покупкой страховки. К слову, в Турции полис обязателен: без бумажной версии через границу не пропустят. Стоимость — около 2300 рублей в месяц. Меньше этого срока просто не делают, при этом в Грузии можно оформить страховку и на 15 дней.
Совет тем, кто соберётся повторить маршрут: проще и дешевле купить полис заранее онлайн и распечатать — на месте всё дольше и дороже.
Через перевалы к равнинам
На турецкой стороне сразу становится ощутимо теплее, но раздеваться рано — впереди перевал высотой 2500 метров. Здесь даже летом бывает по-зимнему прохладно. Мне повезло: небо — чистое, ни облачка. В такие моменты кажется, будто едешь не по асфальту, а по небу.
Через сотню километров горы начинают растворяться — дорога превращается в широкую трассу, напоминающую нашу М4, но со своими, турецкими, серпантинами и горными изгибами.
Планировал остановиться в Эрзуруме, но пейзаж вокруг — сухие равнины, выжженные солнцем холмы — не вдохновил. Решил ехать дальше, в Каппадокию. Хотел успеть к утру, чтобы увидеть легендарный рассвет с воздушными шарами. В итоге — 1100 километров, пересечение границы и прибытие в полпервого ночи.
Утро в Каппадокии
Чтобы застать полёт воздушных шаров, вставать нужно в пять утра. К половине шестого небо уже оживает: десятки куполов поднимаются навстречу солнцу. Ищите место не на карте — просто следуйте за первым попавшимся Land Rover: туроператоры отлично знают, где стартуют шары.
Зрелище действительно завораживающее. Один раз увидеть стоит обязательно. Второй — уже необязательно.
К морю — через горы
Дальше — Кемер. Можно было бы проехать по прямой, 540 километров идеального асфальта. Но мой товарищ Костя, отправившийся на день раньше, рассказал о невероятной дороге через горы — узкий серпантин на высоте 2200 метров. Конечно, я не смог удержаться.
Красота оказалась с запасом, но и маршрут удлинился почти вдвое. К тому моменту цепь уже начала громко напоминать о себе — подтягивал несколько раз, но состояние ухудшалось.
Когда выехал к морю, навигатор показал: до Кемера — ещё 400 километров и восемь часов пути. Позже понял почему: сплошные города, камеры, полицейские, светофоры и ограничения 30–50 км/ч. Но всё это компенсируют участки идеального асфальта с виражами почти на 180 градусов.
QJMOTOR SVT 650 X справился отлично. Даже с «уставшей» цепью мотоцикл вёл себя уверенно: 650-кубовый мотор тянул ровно и предсказуемо, даря удовольствие на каждом километре.
Турецкие особенности
Южные водители оказались куда более нервными, чем на севере страны. Из-за загруженного багажом мотоцикла фара чуть поднялась и слепила встречных — моргали все подряд, даже попутные. Пришлось останавливаться и регулировать свет.
Асфальт здесь особенный — блестящий, как зеркало, и скользкий, как лёд. ABS срабатывает едва тронешь тормоз. Приходилось ехать с максимальной осторожностью.
Чем ближе к Анталии — тем больше скутеров и мотоциклов. Лихие, быстрая езда, плотные потоки. Пришлось немного перенять местную манеру — иначе в пробках не выберешься.
Промежуточный финал
Финиш — Кемер. На одометре — 4600 километров. Из неприятностей — только растянутая цепь, прошедшая уже 18400 км (из них 13700 — по маршруту «Шёлкового пути»). После одной заправки загорелся «чек» (так на качество топлива отреагировал кислородный датчик в выпускной системе), но на поведение мотоцикла это не повлияло. QJMOTOR SVT 650 X показал себя отлично: надёжный, сбалансированный, универсальный партнёр для таких путешествий.
Дальше — короткий отдых, гонка Sea to Sky, и уже 13 числа — обратный путь в Россию. Новые испытания ждут — и мотоцикл, и экипировку.