Производительность труда на железной дороге падает, что отражается в увеличении оборота вагона, считает генеральный директор холдинга «Стратег» Николай Тушин По расчетам Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ, структура РЖД), для того чтобы железнодорожная сеть работала без ухудшения эксплуатационных показателей (например, не снижая скорость продвижения поездов по участкам), необходимо иметь рабочий парк порядка 1 миллиона вагонов. Сегодня парк вагонов достиг 1,3 миллиона. Но часть вагонов всегда находится в ремонте или неисправна. Поэтому рабочий парк меньше где-то на 150 тысяч. И эта цифра меняется в зависимости от спроса. Если спрос низкий, то операторы просто не ремонтируют вагоны, откладывают ремонт на будущее. Проблема провозных способностей на железной дороге не решается, а усугубляется. Грузоотправители, столкнувшись с жестким административным регулированием, переходят на доставку автотранспортом. Поэтому грузооборот в автомобильных перевозках вырос. Ухудшилась конъюн
Производительность труда на железной дороге падает, что отражается в увеличении оборота вагона, считает генеральный директор холдинга «Стратег» Николай Тушин
По расчетам Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ, структура РЖД), для того чтобы железнодорожная сеть работала без ухудшения эксплуатационных показателей (например, не снижая скорость продвижения поездов по участкам), необходимо иметь рабочий парк порядка 1 миллиона вагонов. Сегодня парк вагонов достиг 1,3 миллиона. Но часть вагонов всегда находится в ремонте или неисправна. Поэтому рабочий парк меньше где-то на 150 тысяч. И эта цифра меняется в зависимости от спроса. Если спрос низкий, то операторы просто не ремонтируют вагоны, откладывают ремонт на будущее.
Проблема провозных способностей на железной дороге не решается, а усугубляется. Грузоотправители, столкнувшись с жестким административным регулированием, переходят на доставку автотранспортом. Поэтому грузооборот в автомобильных перевозках вырос.
Ухудшилась конъюнктура поставок угля по железной дороге. Строители и металлурги сбавляют обороты. Но кризисные явления закончатся, грузы вернутся на железную дорогу, а проблема провозных способностей в железнодорожной отрасли останется.
Положение осложняется тем, что железнодорожная отрасль разделена на отдельные дирекции и дочерние компании. Каждое предприятие оптимизирует свою работу, не учитывая взаимодействия с другими участниками технологического процесса. В целом производительность отрасли падает. Основной показатель, характеризующий операционные циклы отрасли, — оборот вагона — увеличился за 15 лет примерно с 13 до 20 суток. Можно предположить, что производительность упала в такой же пропорции. Мое мнение: реформа отрасли зашла в тупик. Вопрос только в том, кто и какие решения будет принимать.
Комментарий эксперта опубликован в статье, посвященной ситуации в сфере грузоперевозок.