Японское - значит лучшее и надежное! Этот стереотип сложился в России в середине 90-х, когда через Владивостокскую таможню хлынул поток праворульных Тойот и прочих Ниссанов, а на снегоходном рынке стали появляться первые иномарки - заморские Bombardier, Polaris и Yamaha. На фоне пролетраского Бурана она выглядела как Mark 2 рядом Волгой. Дополняли образ мелькающие по телевизору музыкальные инструменты и дорогая аудиоаппаратура в кооперативных магазинах с логотипом из трех камертонов. Так и родился имидж передовой техники, в легендарную надежность которой верят до сих пор, а переход на 4-тактную тягу в первой половине 2000-х стал поворотным моментом для японцев и подарил рынку легендарную утилитарную "кувалду" - RS Viking Professional. О нем и поговорим.
На фоне утюгообразных форм Ski-Doo Skandic и Lynx Yeti внешность RS Viking была фантастической, а технические характеристики впечатляли. Рядный трехцилиндровый мотор горизонтальными карбюраторами Keihin на впуске не только ласкал слух басовитым выхлопом с характерными злыми спортбайковскими нотками, но и радовал цифрами мощности в 120 л.с. Невиданные показатели по тем временам! Снегоходы BRP со своими V-образными моторами выглядели скромно, как упомянутая "баржа" рядом с праворульным Марком.
Геометрия гусеницы тоже соответствовала канонам утилитарного снегохода. Длинная лента (3.9 м) имела внушительную ширину в 508 мм и высокие грунтозацепы 35 мм. Добавьте удобную посадку, наличие пониженной передачи и легенду о надежности. Все слагаемые успеха сошлись воедино! Надо брать и доминировать над соседским Expedition V-800 со смешными 67 л.с.!
На деле оказалось все иначе. Когда проходит эйфория от безумной мощности, становится очевидным что RS Viking трудноуправляемый в пухляке и умеет ездить только по прямой. Нежелание поворачивать кроется в развесовке "кувалды". Супер мотор Профа не только мощный, но и тяжелый и висит как наковальня на передних лыжах.
Не смотря на космический внешний вид платформа Delta Box это классическая капотная компоновка и стальная рама, что наделяет RS Viking не только сумасшедшей массой под 400 кг, но и тяжелым рулем с валкой управляемостью.
Лес, буераки и косогоры для Профа строго противопоказаны. Он настолько тяжелый, что в одного его не вытащить. В то время как нормальные снегоходчики возили с собой лопату, владельцы RS Viking возили лебедку! В глубоком снегу Проф из "доминатора" превращался в беспомощного и неповоротливого бегемота вокруг которого катался тот самый Скандик с 67-сильным мотором.
Как же так вышло? Неужели японцы просчитались? Как они могли, ведь карбюраторная "двухтактная вонючка" VK-540 по лесу прет как танк, а могучий RS Viking тонет и беспомощно барахтается! Дело в том, что при создании Профа японцы ориентировались на американский рынок, где на снегоходах катаются по ратраченным трассам. В таких условиях вес не имеет значения. В доказательство они даже дооснастили RS Viking электроусилителем руля, добавив лишние 15 кг!
Проф изначально создавался как утилитарный тягач-буксировщик тяжелых грузов на ратраченных трассах, а не проходимец для пухляка
Именно для этого ему и нужен мощный мотор, прочная стальная рама и короткоходная передняя подвеска (ход всего 16 см). По сути это аналог тяжелого пикапа, которые так любят в Штатах! Если бы японцы захотели его научить ездить по глубокому снегу, то давно бы поставили Профа на алюминиевую раму и изменили компоновку по примеру Ski-Doo Expedition 1200. Увы, этого не произошло и RS Viking так и остался узконаправленным мощным буксировщиком. Обидно, ведь Yamaha умеет делать легкие снегоходы с правильным распределением массы, как например Venture MiltiPurpose, но это уже совсем другая история.
Спасибо, что дочитали до конца! Технику не ломайте, родителей почитайте, друзей берегите! Оставайтесь с нами и не забудьте подписаться на канал, что бы не пропустить новые публикации.
Рекомендую к прочтению:
#yamaha #rs viking #professional #снегоход #lynx #brp #ski-doo