Казахстан укрепляет свой транзитный потенциал и позицию ключевого хаба Евразии. В стране активно развиваются транспортные и логистические маршруты, строятся железные и автомобильные дороги, модернизируются действующие магистрали, передает «24KZ». Новые проекты соединяют Казахстан с Китаем, Каспийским регионом и Европой. Особое внимание уделяется железнодорожным направлениям, которые значительно увеличат пропускную способность и ускорят доставку грузов.
Алишер Накипов, корреспондент:
– Казахстан продолжает развивать транспортно-логистическую инфраструктуру, рассматривая её как основу экономического роста и интеграции в мировые торговые цепочки. Страна остаётся ключевым звеном между Европой и Азией. Только за прошлый год объём грузоперевозок по территории республики превысил миллиард тонн.
В Казахстане видят потенциал для дальнейшего роста транзитных возможностей. Транспортный коридор «Север – Юг» открывает выход к рынкам стран Персидского залива и Южной Азии, а направление «Восток – Запад» в рамках инициативы «Один пояс – один путь» усиливает роль страны как сухопутного моста Евразии. Одним из крупных проектов стала вторая линия железной дороги «Достык – Мойынты».
Это главная транспортная артерия между Казахстаном и Китаем. Новая магистраль протянулась на 836 километров. Построено свыше 860 инфраструктурных объектов, включая более 90 мостов.
Касым-Жомарт Токаев, Президент Республики Казахстан:
– Благодаря упорному труду наших рабочих, которые почти три года неустанно трудились днём и ночью, обеспечен досрочный запуск железной дороги. Это поистине исторический момент, который стал результатом усердной совместной работы. От всей души поздравляю всех вас. Выражаю вам огромную благодарность. Новая дорога позволит увеличить объёмы грузоперевозок в 5 раз. Будут сокращены сроки доставки экспортных товаров, укрепится транзитный потенциал.
Сегодня через территорию Казахстана проходят пять международных железнодорожных коридоров, соединяющих страну с крупнейшими мировыми рынками. В ближайшие годы планируется построить 5 тысяч километров новых путей и модернизировать 11 тысяч километров существующих линий. По мнению экспертов, эти проекты укрепляют позиции Казахстана как ведущего транзитного государства на современном Шёлковом пути.
Сакен Рахметов, директор филиала НК «КТЖ» «Дирекция магистральной сети»:
– В настоящее время параллельно с «Достык – Мойынты» на казахстанско-китайской границе реализуются проекты по модернизации участка «Алтынколь – Жетыген». Это второй пограничный переход с Китаем. Кроме того, строится новая железнодорожная линия «Бахты – Аягоз», которая станет третьим переходом с КНР. Также на границе Казахстана и Узбекистана ведётся строительство участка «Дарбаза – Мактаарал», что позволит увеличить пропускную способность транзитного направления Центральной Азии. По всей протяжённости трансказахстанского железнодорожного коридора, пролегающего от приграничной станции «Достык» до каспийских портов, модернизируются существующие участки и возводится новая выпрямляющая линия «Мойынты – Кызылжар».
Ключевым направлением остаётся развитие Транскаспийского транспортного маршрута, который связывает Китай и Европу. По словам президента, особое внимание необходимо уделить контейнерным перевозкам – их доля в Казахстане пока составляет около 7%, тогда как в мире этот показатель превышает 16%.
Жайнар Асилбекова, главный эксперт департамента транспортной политики Министерства транспорта РК:
– У нас уделяется большое внимание контейнерным перевозкам, что является сейчас одним из основных мировых трендов. Контейнерные перевозки в этом году мы планируем по итогам года увеличить, перевезти более 1,5 миллиона контейнеров. На сегодня мы уже перевезли около миллиона контейнеров и надеемся, что до конца года достигнем поставленных планов.
В стране продолжается модернизация автодорог. За прошлый год построено и обновлено 7 тысяч километров трасс, включая основные магистрали, соединяющие регионы и соседние государства. Для Казахстана, не имеющего выхода к морю, развитие транспортной сети остаётся важным направлением. Цель – создать связанную систему железных, автомобильных и авиационных путей, а также логистических центров, чтобы эффективнее встроиться в мировую транспортную систему.
Авторы: Алишер Накипов, Мадияр Кындыбаев