В понедельник 6 октября около двух часов по полудни рейсом Аэрофлота прибыл в Адану; в зале аэропорта по безумной (для России) цене купил 20 Гб интернета*; за 400 лир (в июле было 300) взял билет на автобус плюс отдал без счётчика 200 лир таксисту за "последнюю милю", от автостанции до марины, и в начале пятого был на лодке.
*- зачем? В прошлый раз, не дождавшись продавца, и понадеявшись на салон связи в марине, в конечном итоге, пёрся, обливаясь потом, в Торговый центр, что в двух километрах (ходок в жару я так себе), потеряв уйму времени и сил. Если что-то и сэкономил, то ну её, такую экономию, скажу я вам.
Денег на "брелке" (я про брелок - он же электронный ключ для подключения к причальной колонке) не оказалось, сходил в офис и на обратном пути в магазин, т.к. есть тоже было нечего. Лодка за три месяца покрылась толстым слоем песка и пыли, но отмываться завтра, сегодня отдых и разложение. Разве что проверил работоспособность систем, всё в порядке, даже, пардон, электрический унитаз в одном из туалетов, бастовавший в прошлый мой приезд, вдруг заработал, как ни в чём не бывало.
Погода прекрасная. Днем, правда, жарковато, +27, зато вечером и ночью температура снижается до комфортных 22-23 градусов, что в условиях почти что постоянно присутствующего ветра, делает пребывание на борту более чем приятным.
7 октября (вторник)
Турция - страна безумных цен. Пять лет назад, когда курс лиры к рублю был один к десяти, цены были или, по крайней мере, воспринимались ниже, чем сейчас, когда один к двум. Если бы цены росли только в лирах, это было бы более или менее понятно, но и в евро происходит то же самое. Щетка для мытья лодки с палкой-держателем и функцией подачи воды, с возможностью её (подачи) включения и отключения на рукояти плюс литровая бутыль концентрата моющего средства производства, правда, USA в яхтенном магазине NAVI MARINE, что при марине, обошлись в недавно еще трудновообразимые 4800 лир. Не то, чтобы я расстроился из-за денег, но взяв бутылку вина на обратном пути, надо же обмыть покупку, решительно перенёс парко-хозяйственный день* на завтра.
*- Для тех, кто не в курсе, ПХД - это день недели, выделявшийся в Вооружённых Силах СССР (впрочем, может быть, и сейчас так же, не знаю) для наведения порядка и решения других хозяйственно-бытовых вопросов.
Но прежде навестил Керима на technical area Мерсин марины. Он был так увлечён разговором по телефону, что едва пожав руку, передал меня своей дочери (оч-ч-чень, надо признать, приятная девушка*), которая дала мне свой номер, предложив в дальнейшем по всем вопросам обращаться к ней, что меня полностью устраивало, хотя бы потому, что она девушка и хорошо говорит по-английски. Заказал аккумулятор, один из моих сегодня запари́л, распространяя вокруг себя запах тухлых яиц и договорился отправить ей данные по лодке для расчёта стоимости изготовления новых парусов, кто его знает, может быть, предложат что-то стоящее.
*- И имя у неё красивое - Yagmur. Дождь по-турецки, если верить переводчику от Google
8 октября (среда)
Помыл лодку. Щётка, точнее палка-держатель, дерьмо первостатейное. Как палка она ещё туда-сюда, но функция подачи воды работает безобразно, стоит клавишей на рукояти прекратить её подачу, как та начинает сочиться через все сочленения (она еще и телескопическая) этого чуда инженерной мысли; шланг в конечном итоге слетает и это, прошу заметить, при минимальном напоре воды. И вообще, есть предчувствие, что пластмассовый штуцер долго не протянет. Хотя, справедливости ради, идея хороша, подвело, как обычно, исполнение.
Зато химия проявила себя с лучшей стороны. Пары колпачков хватило на всё. Запах приятно удивил; ничего общего с туалетным освежителем а-ля "кто-то навалил под ёлкой" под названием "Хвойный", правда, и использовалась химия не там. Моющие способности тоже на высоте, впрочем, песок и вода смоет.
К 8 часам лодка если и не сверкала, то не вызывала ощущения песочницы при прикосновении. Дальше, наверное, нужно было написать примерно так ... Присев с чашкой ароматного свежесваренного кофе под сенью бимини, .... но нет. Всё было иначе. Наболтав себе кружку растворимого кофе с молоком и уронив своё натруженное тело на едва обсохший после мойки тик кокпита, я увидел, что примета "помыл машину, пойдёт дождь" универсальная. Небо на западе (а что еще оттуда можно ожидать) представляло собой такую сочную предгрозовую серо-фиолетовую палитру, что сомнений в скором изменении погоды не оставалось..
Едва я допил кофе, как где-то вдалеке, сперва еле уловимо, на грани слышимости, звук, словно в трубе, на одной ноте, он рос, набирал силу, становился полнее, громче и, словно, осязаемее, будто вот-вот, еще чуть-чуть и ты его увидишь. И вдруг, словно чья-то невидимая рука прошлась по верхушкам мачт, жалобно запел такелаж, лодка, словно живое существо, дёрнулась на привязи швартовых, сильно накренилась, нос, не обращая внимания на толстенный, с руку, муринг, повело в сторону, опасно близко к борту стоящей рядом Beneteau.
- Ох, лишь бы выдержала утка, - мелькнула неглубокая и, в данный момент, совершенно бесполезная мысль.
Первый безумный порыв прошёл, лодка повинуясь удерживающей силе мёртвого якоря, плавно вернулась на место, полил дождь.
Безобразие продолжалось не более пятнадцати минут; ветер стих, дождь едва накрапывал, сквозь рваные лохмотья туч начало проглядывать солнце, еще минут десять и ничего, кроме влажного тика и быстро высыхающих луж на пирсе, не напоминало о недавнем разгуле стихии.
Вчера в NAVI MARINE мне вежливо отказались продать российский флаг в виду его отсутствия. Продавец минут 10 перебирал упаковки с самыми разными флагами, и среди всего их разнообразия нашего не нашлось. Безобразие... Значит, "швабры" за без малого пять тысяч турецких денег есть, флаги несчётного числа других стран есть, а русского нет. Полнейшее безобразие. Поэтому сегодня я еду в другой "яхтенный" магазин YAT MARKET, расположенный, если верить Google, неподалёку от коммерческого порта г. Мерсин. Мы туда с Игорем и Маратом собирались съездить еще в наш первый приход в Мерсин, в апреле 23-го года, но так и не собрались, предпочтя другие формы времяпрепровождения. Я в последствии тоже так и не собрался за ненадобностью. Взял такси* и через пять минут был на месте.
*- такси в Турции тема особая. У местных бомбил нет навигаторов, вообще. Поэтому нередки ситуации, когда таксист, взяв заказ, начинает уточнять у своих коллег, как проехать, а за неимением, уточнять будет у Вас. Наверное, какое-то разумное объяснение этому факту есть, вряд ли дело в отсутствии в Турции специалистов, способных создать привычный нам навигатор. Вот и сейчас, мой водитель дольше уточнял маршрут, чем длилась поездка.
Картинки в Google.Map обещали богатый ассортимент, от дельных вещей до плавсредств с мотором и без, выставленных на улице у входа. Полное совпадение с реальностью было только в вывеске, она да, один в один, в остальном - разочарование. Ни тебе плавсредств с мотором, ни российского флага. На остальное я, расстроившись, даже не взглянул. Разведя с видимым сожалением руками, продавец отправил меня за флагом в интернет.
Магазин расположен практически на набережной, погода была чудесная, расстояние посильное, решил пройтись пешком, тем более, что места здесь красивые.
Пройдя треть, присел на лавочку в тени раскидистого дерева и видом на а-ля античность. Через минуту ко мне подсел местный из семейства кошачьих.
Просто сидеть рядом ему, видимо, было не интересно, и он ничтоже сумняшеся и без тени страха сначала забрался мне на колени.
А затем, посмотрев на меня своими честными лучистыми глазами ...
Эта наглая рыжая морда завалилась спать.
С полчаса так и просидел, "боясь" потревожить котейкин сон, пока не получил sms от Yagmur, сообщавшей, что аккумулятор прибыл и что я могу в любое время за ним прийти, захватив с собой 7500 TL или их европейский эквивалент. Переместив живность на скамейку, оправился в офис Керима, где и обменял 155 евро на необходимую мне Mutlu, которую вместе со мной доставили на мою лодку моторкой с двухмачтовой красавицы-гулеты Керима, забрав мою старую батарею с собой, всё не будет болтаться под ногами. Не откладывая в долгий ящик, поставил новую на отведённое ей место в аккумуляторном отсеке, соединил, пустил мотор, работает как часы.
А вечером пришло еще одно смс от Yagmur, где она озвучила предложение по парусам для Liberty. Без технических деталей, только сумма, сумма заметно меньшая, чем у Мустафы, о котором я писал прежде и уверение в большом опыте и высоком качестве выполнения работ. Отправил несколько вопросов уточнений:
- Let me talk to company tomorrow and get with you. - пришло в ответ. Решил ждать.
9 -10 октября
Дни прошли в ожидании ответа от парусной мастерской, скрашенном, если только это слово в данном контексте уместно, работой*, которая, как метко подмечено предками, дураков любит. Впрочем, я её тоже, тут мы друг дружке подходим.
*- на самом деле, в моей работе нет ничего дурного. Сегодня моя работа - это коммуникации или, если хотите, "контактёрство" с теми, от кого так или иначе зависит существование моей компании.
К концу второго дня Yagmur переслала сообщение парусного мастера, чьи ответы на мои вопросы меня вполне удовлетворили. Теперь дело за снятием мерок. Я, было, предложил снять и отправить им паруса с тем, чтобы исключить возможность ошибок при измерении, но ответ из серии "don't worry, be happy" и моё желание поупражняться в снятии парусов, чего я прежде никогда не делал... В общем, спорить не стал.
11 октября (суббота)
Утром снял грот. Делал это впервые. Оказалось гораздо проще, чем представлялось. Развернул парус, открыл соответствующую клавишу на стопоре, сбросил фал с лебёдки и, придерживая его одной рукой в месте его входа в мачту, чтобы парус не закусывало в пазовом канале, мало-помалу другой вытягивал его через выпускной карман - расширение пазового канала в районе крепления гика к мачте. Дольше потом вытаскивал огромный ком парусины на пирс, но справился и с этим.
Сложности начались, когда дело дошло до снятие мерок.
Изготовить сперва запросил три угла стакселя и два (фаловый и шкотовый) грота. Удивившись, на всякий случай уточнил у Yagmur, достаточно ли им будет этих данных. Та через какое-то время, видимо, переспросив, ответила да. На всякий случай "спросил у Google", тот с некоторым сомнением правда подтвердил, что при знании точных размерных характеристик лодки, этого может быть достаточно. Что ж, рассудил я, моя Bavaria - лодка стоковая, изготавливаемая по стандартному проекту, зная модель и год производства, пожалуй, можно ограничиться и углами.
Паруса у меня старые, как говорят чехи, поужитые (použitý), т.е. использованные, но вслушайтесь, как звучит: по-у-жи-тый ... попользованный жизнью. Так и мои паруса, не смотря на редкое их использование* в виду нечастых визитов на лодку, за восемнадцать без малого лет поизносились изрядно, давно потеряв форму. Особенно это было заметно по гроту, который был растянут настолько, что при каждой скрутке его в мачту, норовил закуситься в пазовом канале, идя складками.
*- А мой предшественник в силу объективных физических причин - грузен очень - их, кажется, вообще не трогал, предпочитая ходить под мотором.
В отсутствии нормальных угломерных инструментов, если не считать школьного транспортира, купленного в Мигросе*, и нашедшейся на лодке пятиметровой рулетки, которая к измерению углов не имеет никакого отношения, задача обещала быть творческой, решение которой я решил отложить на завтра.
*- поиски нужного инструмента заняли полдня, прошёл бессчётное количество магазинов, чей ассортимент хоть отдалённо обещал дать искомое, но не тут то было.
12 октября (воскресенье)
Поскольку прикладывать транспортир к углу паруса, так сказать, напрямую - дело заведомо бессмысленное в виду малого размера измерителя и огромности измеряемого, придумал соединить болтом две деревянные линейки; прикладывая к измеряемому углу этот нехитрый инструмент и перенося угол на бумагу, я получил возможность измерить имеющимся в наличии школьным инструментом.
После обеда пришло sms-сообщение от Yagmur, где она дополнительно запросила еще и расстояния между точками. Чертыхнувшись про себя и в очередной раз пожалев, что плохо учился в школе, стал думать, как измерить "катеты и гипотенузу", учитывая наличие двух рук и совсем не кадетские размеры парусов*
*- имеются в виду размеры парусов швертбота "Кадет", спроектированного для обучения юных спортсменов.
Расстелив грот на понтоне (куда он никак не желал вмещаться в виду недостаточной ширины последнего) и проползав на четвереньках под вовсе не осенним солнцем часа три и устав как собака, я с помощью рулетки и какой-то матери узнал, наконец, требуемое и смог отправить цифры.
Солнце клонилось к горизонту, сил на стаксель уже не оставалось; я свернул грот, уложил его более или менее аккуратно у края понтона и, плеснув себе джина с тоником, развалился перед телевизором.
Вдруг блямкнул телефон. Скосил взгляд на экран - сообщение от Mersin marina: Hello, no other items (gas cylinders, gangways, chairs, boats, batteries, bicycles, garbage, etc.) should be placed on the dock other than the water hose, and the water hoses must be placed in an orderly manner. We wish you a pleasant day.
- От, суки, - подумал я, - чем вам парус помешал?
Написал им что-то вроде того, что завтра буду с ним работать, и он никому не мешает, но ответ (I will write port chief...) совершенно убил желание вести диалог. Выматерившись про себя и едва не навернувшись в воду, убрал парус с пирса в кокпит, отправил им фото пустого места, получив в ответ "Thank you ..." за понимание и пожелание хорошего вечера с дебильным смайликом в виде сложенных вместе ладошек. Ответив им тем же, но без смайлика, завалился спать.
13 октября (понедельник)
Весь ден штормило и о работе с парусами не могло быть и речи. Скучал с бутылкой у телевизора. А когда во второй половине дня ветер стих, браться уже ни за что не хотелось.
14 октября (вторник)
Позавтракав и посмотрев новости, настроившись, взялся за стаксель. Его тоже нужно было снять, чтобы измерить все углы и шкаторины. Или не нужно? Поразмыслив, решил провести измерения, не снимая парус, а лишь опустив его вниз и затем, метр за метром, поднимая, делать замеры, записывая тут же значения карандашом. Таким образом, я избавлял себя от сомнительного удовольствия вытаскивать стаксель на пирс и затем затаскивать назад. Мысль оказалась удачная, парус легко "упал" под собственным весом, стоило отпустить стопор стаксель фала; немногим труднее оказалось и поднять его, разве что последние метры потребовали помощи лебёдки.
Сегодня работа спорилась и потребовала лишь немногим более двух часов и гораздо меньше трудозатрат, так что к полудню я не только снял все мерки, но и изобразив результаты своих трудов в виде чертежа на листке бумаги, сфотографировал и отослал их Yagmur.
15 октября (среда)
На полдня зарядил дождь. В ожидании вестей от Yagmur, коротал время между "Пропавшим легионом" Тортлдава и "The Lost World" Конан Дойля на английском - чтивом, за которое я брался, кажется, чаще, чем Марк Твен, по его собственному признанию, бросал курить, к моему стыду, с тем же успехом; процесс совершенствования в английском замер где-то в районе "Chapter three". Не дождавшись ответа от Yagmur, лёг спать под английский бубнёж voice actor, читавшего аудиоверсию вышеупомянутой книги.
16 октября (четверг)
Ответ, полученный от Yagmur, на мгновения меня просто ошарашил.
- Вот пи@да! - проговорил я с чувством. Она писала, что учитывая состояние парусов старых, изготовление новых только по снятым мною меркам .... невозможно, и фирма-изготовитель предлагает мне снять размеры мачты и гика!
- Вот пи@да, - снова произнёс я, вложив в это слово все свойственные и не свойственные ему значения.
Слабые познания в английском и полное незнание турецкого не позволили мне написать всё, что мне хотелось в первые минуты, после прочтения её сообщения. Когда же эмоции поулеглись, я ответил, что снимать размеры рангоута я не собираюсь и что, пожалуй, буду искать другого мастера. Какое-то время телефон молчал, потом пришла sms, после которой номинативная функция и обобщающая способность слова "пи@да" по своим семантическим признакам стала ни чем иным, как комплиментом. Она писала: My father (это Керим, о котором я упоминал ранее) says that tell Viktor (мне т.е.) to bring the sails there.
Прочитав это, я разразился тирадой, где из приличных слов остались только предлоги "в" и "на". А не это ли я предлагал в самом начале?! Первым желанием было, конечно, послать это семейство к такой-то матери, но отдышавшись, сдёрнул стаксель, с трудом выволок с лодки, сложил оба паруса на понтоне, сфотографировал и ограничившись коротким Ok, отправил Yagmur, давая понять, что никаких "to bring the sails there" не будет, приходите и забирайте.
Через четверть часа послышалось тарахтение мотора; поднявшись на верх, я узнал лодку Керима (на ней мне, если помните, привезли аккумулятор), подходящую к понтону. Крепкого сложения турок быстро загрузил паруса, запустил мотор и направился в сторону технической зоны, где располагались мастерская и офис Керима. Через десять минут пришло сообщение: We will check and get back to you. Я не стал уточнять, что они собрались "проверять", именно так я перевёл слово "check", да и не всё ли равно, теперь остаётся ждать.
17-24 октября
В пятницу в гости приехал мой старинный приятель, Эдуард, с которым когда-то мы заканчивали один вуз, а на следующий день, в субботу, его знакомая из Ташуджу, сделалось не до парусов. Как водится, отметили встречу, знакомство, прошвырнулись по магазинам, впрочем от этого я, не будучи поклонником такого времяпрепровождения, благоразумно уклонился. В воскресенье Евгения, так звали новую знакомую, вернулась к себе, а мы за несколько дней пару раз вышли в море, правда, недалеко и не на долго, не люблю ходить без парусов.
На привязанную к куску лески куриную ногу (без крючков) поймали с десяток крабов тут же, в марине, впрочем есть не стали по причине аллергии на них у моего друга и чувства брезгливости, в виду места вылова, у меня; чтобы не выбрасывать угостили не подверженных аллергической реакции и менее привередливых соотечественников с одной из стоящих по соседству лодок.
Неделя пролетела как один день, в пятницу Эдик отправился в Ташуджу, а я написал Yagmur сообщение, дабы узнать, когда будет обещанный неделю назад "get back to you", сказав, между прочим, что в среду я улетаю домой. Ответ не удивил: Let me ask and get back to you. Учитывая, что впереди выходные дни, обещанный get back можно ждать не ранее понедельника.
- Не кинут? - недоверчиво поинтересовался один из моих ноябрьских друзей - бессменный член экипажа Liberty.
- Не думаю, - ответил я честно. Я действительно не допускал такой мысли. Денег я не отдал ни копейки, переписка есть ... Но то, что вся эта "тряхомудия" надолго, такие мыли были. Впрочем, я еще не встречал турок, выполняющих свои обещания в срок. Ну, разве что портовые агенты, с которыми мне доводилось встречаться, более или менее пунктуальны*.
*- написал "пунктуальны" и сразу вспомнился мой первый визит в Турцию осенью 2018 г., когда такой же агент в г. Бартын (Bartin), собрав паспорта и сказав "I'll be back soon", пропал часов на десять, заставив всех изрядно поволноваться.
Так и не дождавшись "get back to you" от Ягмур, улетел домой, наивно полагая, что имеющихся договорённостей и отсутствие предоплаты достаточно, чтобы быть спокойным.
Прошло три месяца...
На неоднократные вопросы о ходе дела, Ягмур привычно стабильно отвечала что-то типа "Let me ask and get back to you" либо вариацией на тему "I will give you information on Monday". В такой малоинформативной переписке прошло три месяца. Воспользовавшись выдавшейся на работе передышкой, купил билет и 30 января, предупредив заблаговременно Ягмур, был в марине, а в понедельник 2-го февраля утром уже переступал порог офиса Керима, где меня встретили изрядно поднадоевшей фразой "I will ask them now and I will let you know". Я вытерпел пару дней, пока она ask them, но так и не дождался "let you know"; наконец, когда тон моих вопросов стал напоминать "доколе, вашу мать", я получил от неё смс следующего содержания: Hello Viktor, i spoke with them yesterday they tell me it will take a approximately 1 month to make if we start this week. На минуту потеряв дар речи, я переспросил, верно ли я понял, что они еще даже не начинали? Ответ развеял все сомнения: ."... they didn’t start because they had ongoing works and later we needed to make payment first".
-Ну ты и "врата нефритовые"! - только и смог сказать я. Даже не знаю, что меня больше возмутило в её ответе, то ли факт того, что к моему заказу никто даже не прикоснулся, то ли то, что эта сука три месяца кормила меня "I will give you information on Monday", не обмолвившись ни об отсутствии движения по моему заказу, ни о том, что без внесения предоплаты никто за него браться и не собирался*.
*- признаться, посещали меня сомнения на сей счёт; зная турок, которые без предоплаты палец о палец не ударят, меня, конечно, несколько удивляло их согласие приступить к работе без денег, но тут я оправдание себе нахожу в том, что понадеялся на авторитет Керима. Хотя, с чего бы?
Сказав всё, что я о ней думаю в пределах моих неглубоких познаний в языке, я потребовал вернуть мои старые паруса, получив наряду с никому не нужными сожалениями в случившемся, уверение, что they can return it whenever I want. Получив мой ответ - сейчас, она пообещала всё организовать и сообщить мне. Успев познакомиться с её организаторскими способностями, я, естественно, задал вопрос - when, получив в ответ - today.
Продолжение нетрудно было предугадать - позвонил Керим и предложил встретиться. Я согласился. Встреча прошла, как принято говорить у дипломатов, в конструктивной и даже дружеской обстановке; в итоге, после внесения мною пятидесятипроцентной предоплаты, мастерская обещала изготовить паруса в течение 4-5 недель и в качестве "моральной компенсации", уже сам Керим посулил сделать антифоулинг по цене химии, без стоимости работы, что было встречено мною не без удовлетворения.
Продолжение следует, надеюсь, через 4-5 недель))