Почти 12 лет тому назад, 1 ноября 2013 года, с Казанского вокзала Москвы торжественно отправился в путь первый двухэтажный поезд, следовавший по маршруту Москва – Адлер. И хотя российская история «двухэтажного вагоностроения» намного богаче, а точкой ее отсчета так и вовсе можно считать 1905 год, именно 1 ноября стало новым днем рождения двухэтажных пассажирских поездов, бороздящих железные дороги нашей страны. С каждым годом таковых становится все больше и больше. После Адлера новые поезда высотой в два этажа отправились из Москвы в Санкт-Петербург, Воронеж, Ижевск, Петрозаводск и другие города. А вскоре появились и региональные поезда, минующие столицу, например, Санкт-Петербург – Кострома или Уфа – Самара. Очевидно, что появление новых двухэтажных составов является лишь вопросом времени. И целесообразности. Ведь главный вопрос в данном случае это насколько введение таких поездов упростило жизнь рядового пассажира? Стало ли легче, выгоднее и комфортнее совершать поездки по железной дороге? Давайте разбираться.
На сегодняшний день количество маршрутов, по которым курсируют двухэтажные составы, исчисляется десятками. Обычные, фирменные и скоростные, сидячие и спальные, купейные и СВ – двухэтажные поезда уверенно покоряют все новые железнодорожные линии. Более того, на некоторых из них они становятся безальтернативными. Хочешь поехать из Москвы в Чебоксары, Йошкар-Олу или Тольятти на поезде? Никаких проблем, но в дорогу придется отправиться в двухэтажном вагоне. И именно на тольяттинским поезде не так давно предстояло проехаться мне самому. На линии он один-единственный. Точнее так: поезд в «автомобильную столицу» России из Москвы уже довольно давно ходит только один, и вот 25 февраля 2022 года он был окончательно и бесповоротно обновлен двухэтажным составом.
Так каковы же причины столь массового появления двухэтажных поездов на железных дорогах нашей страны и замены ими поездов одноэтажных? В РЖД называют следующие:
— Удобный график движения и наименьшее время в пути следования для большего количества пассажиров
— Экологичность эксплуатации (вагоны созданы с использованием новых технологий, оборудования и материалов)
— Возможность снижения стоимости проезда в вагонах купе и СВ, благодаря увеличению количества мест в вагоне
По поводу первого, честно говоря, не совсем понятно, что именно мешало пускать по удобному графику одноэтажные поезда. Видимо, акцент в данной фразе все-таки на «бо́льшем количестве пассажиров». Да, перевозить такие составы действительно могут вдвое больше пассажиров, вот только что до этого самому пассажиру? Ладно, допустим. Но со второй причиной вопросов еще больше: почему двухэтажные поезда могут быть экологичными, а одноэтажные нет? Разумеется, каждый сознательный пассажир испытывает огромное удовлетворение, когда знает, что поезд, в котором он едет, не наносит вред окружающей среде. Но опять же, причем тут двухэтажные составы?
И наконец третья и, вероятно, главная причина – снижение стоимости проезда. Разумеется именно она, а не мнимая экологичность или даже удобство графика, могла подтолкнуть потенциального пассажира выбрать для поездки двухэтажный состав. Да и с точки зрения производства подобных вагонов выгода кажется очевидной: количество одних деталей (колес, например) остается прежним, других (например, металла для обшивки корпуса) увеличивается незначительно. Вдвое возрастает разве что количество спальных мест, но их вклад в производственные затраты, надо полагать, не столь велик. В итоге мы получаем следующее: при существенном сокращении затрат в теории должна снизиться и стоимость проезда. Чувствую, на этом месте многие с ехидным видом усмехнулись:)
На самом деле тут, конечно, не до смеха. Ведь, как это часто у нас бывает, стоимость, вроде как, и должна была снизиться, по крайней мере все предполагало именно это, но факту практически не снизилась или снизилась, но несущественно, в пределах статистической погрешности. Так, например, в билеты в Жигулевск, город, в который по железной дороге можно добраться только тольяттинским поездом, оказалось невозможно приобрести менее чем за 4,5(!) тысячи рублей. И это за 15-часовую поездку ночным поездом. Пусть в купе, а не в плацкарте, но факт остается фактом.
К слову, перевод вагонов с плацкартных на купейные традиционно назывался еще одним значимым фактором ввода двухэтажных составов. Мол, помимо снижения стоимости, они дают возможность проехаться в более комфортных условиях, хотя пассажира в данном случае, разумеется, никто не спрашивает, а нужно ли ему в принципе повышение комфорта. Честно говоря, сам я, пользуясь ночными поездами, в 90% случаев в целях экономии выбираю именно плацкарт. Я спокойно засыпаю, нормально высыпаюсь и не обращаю никакого внимания на запахи чужих носков, дошираков и курочек гриль. Значимость этих факторов, на мой взгляд, сильно преувеличена, чего не скажешь про стоимость проезда.
А вот она, если и сократилась, то исключительно по сравнению с одноэтажными купейными вагонами. Рост цен по сравнению с плацкартом кажется абсолютно очевидным. Стоимость проезда на поезде из Москвы в Жигулевск, равная 4,5 тысячам, лично мне кажется какой-то совершенно неадекватной. Более того, в сезон цены доходили даже до 6 тысяч. Но слишком уж давно меня манили Жигулевские горы, очень уж хотелось полюбоваться бескрайними Волжскими просторами, так что скрепя сердце я купил билет в купе из Москвы, но вот уже обратный взял за полторы тысячи в сидячий вагон (почему-то таковой был только из Жигулевска в Москву, но не наоборот).
Ценовые вопросы не менее актуальны и для тех же Чебоксар и Йошкар-Олы. К тому же в поездах, следующих из Москвы в столицы Чувашии и Марий Эл, сидячие вагоны отсутствуют (либо места в них раскуплены), так что сэкономить не получится. Поездка на ближайшие выходные в каждый из этих городов из Москвы обойдется минимум в 8-9 тысяч рублей туда-обратно, притом что билетов в продаже без всякого преувеличения сотни. Да, можно сэкономить, если брать загодя, хотя бы за пару недель, но похоже на то, что стоимость 12-часовой поездки ночным поездом в этих случаях в принципе не опускается ниже 2800 рублей. Много это или мало, пусть каждый ответит для себя сам.
Подчеркну, на мой взгляд, стоимость завышена и причем совершенно необъяснимо. Она, к слову, одинаковая для первого и второго этажей, хотя при выборе места выясняется, что пассажиры в первую очередь раскупают именно первые этажи. Почему? Считают, что ехать там безопаснее? Или вторые этажи сильнее раскачивает во время движения? Сам я ехал на двухэтажном поезде впервые и решил сделать «как все», приобретя место на первом этаже, так что сравнить ощущения от проезда на обоих этажах пока не могу. На первом же по ощущениям едется ровно так же, как в обычном одноэтажном поезде.
А вот разница при посадке заключается в том, что на первый этаж надо спуститься на четыре ступеньки, тогда как на второй придется существенно подняться, ступенек на 12 или что-то вроде того. Учитывая, что проход там довольно узкий, сделать это с большим чемоданом будет весьма непросто, а уж каково здесь приходится людям старшего возраста, находящимся в не самой лучшей физической форме, сложно даже представить. Видимо, нужно каждый раз просить о помощи кого-то молодого и здорового. А что делать, если потом нужно будет сойти на станции посреди ночи? В общем одним вопросы.
Сами купе, удобства в них и уровень комфорта, как по мне, ничем не отличаются от обычных одноэтажных купейных вагонов. Останавливаться на этом не имеет особого смысла.
Любопытный момент: туалетов в таких вагонах всего три. То есть количество пассажиров увеличивается вдвое, а туалетов – всего в полтора раза:) Так что потенциально в полтора раза могут вырасти и очереди. Душ, кстати, в поезде тоже имеется, посещение платное, 150 рублей. Ну, здесь тоже ничего нового по сравнению с обычными составами. Хотя, учитывая, что в ряде поездов, прежде всего фирменных, имеется бесплатный душ, непонятно, что мешает распространить данную практику. Хотя, конечно же, понятно: желание получить дополнительную прибыль.
И очевидно, им же, а не стремлением к экологичности или удобному графику движения, в целом продиктовано массовое введение в эксплуатацию двухэтажных поездов на все новых и новых направлениях. Выбор у пассажиров зачастую отсутствует, как и возможность сэкономить. Вот и получается: требуется куда-то поехать, извольте приобрести место в купе. А уж какой там состав на линии, одноэтажный или двухэтажный, это дело десятое, и большинство пассажиров данный вопрос, надо полагать, волнует постольку-поскольку. В отличие от стоимости проезда.
В качестве резюме стоит подчеркнуть, что любые инновации и улучшения это прекрасно. Двухэтажные составы тоже вполне хороши собой. Бороздят железные дороги они далеко не только в России, но и в Европе, в Азии, в Америке. Почему нет? Вот только вещи следует называть своими именами: никакого снижения цены для простых пассажиров они не принесли, скорее напротив. Те, кто всегда выбирал купе, быть может, и ощутили незначительную выгоду, но все остальные теперь вынуждены переплачивать, не имея никакой альтернативы. Цены на проезд в поезде за последнее время и без того значительно выросли, а введение в эксплуатацию железнодорожных составов не только не остановило рост, но и де-факто его подхлестнуло. А переплачивать, как и всегда, вынужден потребитель.
И на этом о ценах на ж/д билеты на сегодня все. Спасибо, что дочитали! Надеюсь, было интересно.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи о самых интересных фактах и местах в Москве, России и за рубежом!