Советские пилоты падали молча
Все советские пилоты пассажирских самолётов были бывшими военными лётчиками. И это очень важная деталь, объясняющая, почему инженеры не могли понять, почему с самолётом происходят странные ситуации. И почему Туполев обвинял их в инцидентах и катастрофах. На этих самолётах были чёрные ящики, но очень примитивные; каждый раз при осмотре после катастрофы не обнаруживалось никаких записей. Как думаете кого винили? Конструкторов чёрных ящиков. Но, опять же, с чёрными ящиками всё было в порядке: просто лётчики, сражаясь за самолёт, делали это в полной тишине. Как учили и делали в армии. Первым пилотом, который запомнился стал Гарольд Дмитриевич Кузнецов. Вел себя он совершенно нетипично. Он комментировал каждый шаг и результат. Он боролся со своим экипажем за самолёт до конца. Его последние слова перед крушением, записанные на чёрном ящике, были: «...мы умираем! Прощайте!»
Приятные воспоминания о Ту-104
Я летал на таком в 1976 году из тогдашнего Ленинграда в Москву. Никаких индивидуальных воздухозаборников, громкий стон двигателя, и я заворожённо наблюдал на подлёте, как закрылки выдвигаются на длинных винтовых домкратах. Кроме того, в Ленинграде на взлётной полосе стояла стая недавно списанных Ту-114, все эти многочисленные слои винтов сверкали на солнце... хорошие воспоминания!
Был хуже - Британская Комета
В истории нет ни одного реактивного авиалайнера с худшим показателем инженерной безопасности, чем у de Havilland Comet.
Среднее количество погибших — 626 на миллион полётов — более чем на 500% превышает показатель любого советского авиалайнера.
Даже у 737 Max этот показатель составляет всего 1,08 на миллион полётов.
Любимец Хрущёва и замалчивание проблем
Я смотрел российский телевизионный фильм об этом самолете, где упоминалось, что пилоты много раз сообщали о слабой отзывчивости рулей высоты, и официальные отчеты после первой катастрофы, в которых упоминалась эта опасная тенденция к кабрированию, но сам Туполев проигнорировал жалобы пилотов и отчет и сказал, что пилоты просто не умеют летать. Вероятно, потому что этот самолет был любимым самолетом Хрущева, и власти просто не хотели брать на себя ответственность за переработку этого самолета. Если бы они не игнорировали отчеты пилотов - смогли бы избежали будущих катастроф и смертей. Еще одной проблемой этого самолета была его сложная посадка, пилотам приходилось снижаться ступеньками, а не плавно следовать глиссаде. В целом Ту-104 был признан самым ненадежным советским авиалайнером с 37 потерянными самолетами из 201 построенных. Последняя катастрофа произошла в 1981 году (будучи списанным из Аэрофлота, Ту-104 до сих пор использовался в ВМФ СССР). В этой катастрофе погибли высокопоставленные советские военнослужащие Тихоокеанского флота.
Фишка со стеклянным носом
В первые годы своего существования «Комета» была не безопаснее.
Стоит отметить «нос бомбардировщика», что было «советской фишкой». СССР славился полётами над другими странами, которые, возможно, включали пролёты над стратегически важными в военном отношении территориями, и фотографированием. Кстати, Ту-104 стал первым в истории авиалайнером, в котором был совершён воздушный запуск двигателя. Респект пилотам CSA!