Как ни странно, но УАЗ-«буханка», автомобиль, который у многих вызывает иронию и даже сарказм, формально — один из самых успешных в мировой истории.
В КОМПАНИИ ЛЕГЕНД
УАЗ-452, он же — УАЗ-3303 и уйма его модификаций со множеством индексов, он же — УАЗ-СГР, он же, конечно — «буханка» — один из самых «долгоиграющих», а потому формально один из самых популярных автомобилей в мире. Легендарный классический Land Rover делали с 1948 по 2016 гг. «Буханку» выпускают с 1958 года и пока не сняли с производства. Правда, машина за эти десятилетия изменилась не меньше, чем тот же Land Rover. Но концепция, инженерные и главное — стилистические основы автомобиля остались прежними.
Конечно, срок конвейерной жизни «буханки» определялся в первую очередь тем, что машина родилась и десятилетия жила в мире, где не было свободного рынка и конкуренция. Потребитель брал все, что ему предлагают, вернее дают. Но эти времена, все-таки, минули. Да и в эпоху СССР ульяновский автомобиль вызывал интерес за границей. И не только в социалистических и развивающихся странах, но и там, где конкуренция была вполне реальной — в Западной Европе. И кстати, вызывает интерес и сейчас.
VERO RUSSO
По аналогии со словосочетание Italiano Vero — истинный итальянец, которое благодаря песне Тото Кутуньо стало известно далеко за пределами Италии, УАЗ в этой стране вполне справедливо было бы называть истинным русским.
Продвижением советских внедорожников много лет занималась фирма неутомимых и упорных братьев Марторелли. Благодаря их стараниям, легковые ГАЗ-69 и УАЗ-469 нашли в Италии поклонников. Особенно, естественно, в среде любителей оффроуда и путешествий в края ненасыщенные нормальными дорогами. Но фирма Martorelli продавала и УАЗ-452. Внешность машин, по сути, не меняли. Устанавливали нормальные колеса, рули, иногда сиденья. Зато «буханки» очень заинтересовали любителей особо дальних путешествий. В том числе, по Африке. А для таких путешествий нужны были кэмперы.
Вместо стандартного бензинового двигателя рабочим объемом 2,45 л и мощностью 72 л. с. для «буханок» предлагали дизели Peugeot объемом 2,3 л мощностью 70 л. с. и FIAT объемом 2,45 л, развивающие 70–72 л. с. Сторонние фирмы, строившие кэмперы, увеличивали высоту крыши автомобилей и начиняли их всеми необходимыми и возможными для дальних путешествий удобствами: от мебели и спальных мест, до умывальников и газовых плит. Заодно машины оснащали дополнительными топливными баками, увеличивая пробег между заправками минимум до 600 км.
Один из первых подобных автомобилей, построенных фирмой Acra под именем Safari, еще в 1972 году описывал советский журнал «Техника-молодежи». Подобные конструкции строили и иные специализированные компании. В частности, фирма Schieppati создала высокий УАЗ по имени Adventure Camper.
Второе направление, не требующее серьезной переделки кузова — установка жилых модулей на готовых ульяновских шасси. Такой вариант под именем Grand Erg, например, сделали с модулем фирмы Thule.
В итальянской прессе «буханки» для дальних путешествий сравнивали с аналогами на шасси именитых западных марок. По проходимости советская машина, по крайней мере, не проигрывала, а скорее выигрывала у конкурентов. В этом «буханка» всегда была, действительно, сильна.
УАЗ ГОЛЛАНДСКИЙ
Вторая европейская страна, где до сих пор популярны кэмперы на базе УАЗ — Голландия. Там машины, правда, попроще — стандартные микроавтобусы оснащают выдвижными подъемными крышами.
Никаких серьезных технических переделок голландцы не проводят — все основные узлы и агрегаты родные. Поэтому вопросам приобретениям запчастей для ульяновских машин на сайте поклонников уделено отдельное и значительное место. Но настоящих поклонников такие проблемы, конечно, не пугают.
ПОД АНГЛИЙСКИМИ ПСЕВДОНИМАМИ
Одна из самых удивительных страниц истории «буханки» — ее путешествие по Великобритании. Там УАЗ-452 тоже продавали. Да еще и покупали!
Первые машины продавали на Альбионе с левым рулем. Кстати, как и первые Нивы. Позднее предлагали праворульные «буханки». На ранних машинах стояла марка Belaz. Под таким же именем британская компания UMO, реализующая ульяновские машины, продавала и советские самосвалы КрАЗ-256. Позднее на части машин стояло название Trekmaster.
Начинку УАЗ в Британии не меняли, ставили лишь приличные сиденья. Предлагали бортовые грузовики, которые в Союзе, кстати, называли головастиками, фургоны, шасси для специальных машин. Существовали и самосвалы на ульяновских шасси. В Союзе таких тогда еще не делали. Существовала даже и карета скорой помощи.
На британских сайта продаж ульяновские машины всплывают и сегодня. Но в далеко не лучшем уже состоянии. Что называется, под реставрацию.
УАЗ ВОСХОДЯЩЕГО СОЛНЦА
Но самая поразительная история — японская. В Стране Восходящего солнца, действительно, продавали уже не советские, а российские «буханки» под громким именем Van Type 3909 Japan Special Edition. Машины были леворульными. Техническую начинку, включая отечественные двигатель и агрегаты трансмиссии и дизайн автомобилей тоже не меняли. В этом для любителей автомобильной экзотики и была, вероятно, главная фишка «буханки». Да и ездить на машине с левым рулем в Японии — особый шик.
А подтверждением легендарности «буханки» в Японии стали необычные микровэны. В стране, где покупатели избалованы колоссальным разнообразием моделей и модификаций, довольно популярны серийные, но с необычным, заметным дизайном автомобили разных классов. В том числе, суперкомпакты. И некая специализированная фирма, предлагаюшая микровэны Subaru с передком в стиле знаменитых вэнов, не обошла вниманием и наш УАЗ. Он попал в хорошую компанию мировых знаменитостей, среди которых немецкий Volkswagen Transporter первого поколения и французский Citroen H-Van.
Помимо уазовского передка Subaru Sambar длиной 3990 мм и Subaru Dias длиной 3400 мм, машину украшали даже стилизацией под наружные петли передних дверей.
В 2017‑м в Токио показали пикап — концепт Honda T880. Автомобиль сделали в подчеркнуто мультяшном, игрушечном стиле. Но в «лице» компактной машинки тоже читаются некие черты нашей «буханки». Правда, уже, конечно, очень условные. Тем не менее, кто теперь скажет, что УАЗ родом из конца 1950‑х — не легендарный и не успешный автомобиль?
Что еще почитать:
Грустный «Мишка»: как и почему провалился проект доступного российского автомобиля
Советские гиганты: какие необычные грузовики и автобусы делали в Ярославле
«Пеппи» и «Кинешма» : почему провалился проект сверхдешевого автомобиля