Выбираете себе праворульный универсал или хэтчбек, чтобы был и надёжный, и на все случаи жизни? Неудивительно, ведь рубль нестабилен, пошлины растут, а ездить на чём-то надо. Вот и стоят перед вами два «самурая» с японских аукционов: Subaru Impreza GT и Toyota Corolla Fielder E160.
На первый взгляд — оба отличные. Надёжные, не ржавеют, дешевы в обслуживании. Но стоит присмотреться — и понимаешь: это две совершенно разные философии. Один — это полный привод, драйв, эмоции. Второй — это вместимость, экономия и надежность.
И тут возникает закономерный вопрос: а что выбрать?
Внешний вид:
🔸 Subaru Impreza
Да, она с виду — не WRX, но выглядит достойно. После рестайлинга у неё чёткие линии, прищуренная оптика и стильный обвес, особенно в комплектациях Accent Black и STI Sport. Это машина, на которую оборачиваются не только «свои» — особенно если она на 18-х катках и с туманками.
Ты не будешь краснеть, выйдя из неё в деловом районе или на парковке у ТРЦ. Тут нет «показухи», но есть характер, и он считывается сразу.
👉 Субару выбирают те, кто не просто хочет «машину на каждый день», а хочет кайфовать за рулём. Даже в пробке.
🔸 Toyota Fielder
А вот здесь — здравый смысл в чистом виде. Внешность? Спокойная. Даже с «весёлыми» комплектациями типа WxB он всё равно выглядит как универсал для взрослого человека. Без пафоса. Без понтов. С виду — «тихий японец», внутри — швейцарский нож: всё, что надо, и ничего лишнего.
Если ты не хочешь лишних взглядов, но хочешь багажник, куда влезет вся дача, — это самое оно.
👉 Fielder — для тех, кто просто ездит. Много, уверенно и без суеты.
Интерьер:
🔸 Внутри Subaru
Садишься — и понимаешь, что здесь не экономили. Три дисплея, память сидений, подогревы, подрулевые лепестки, всё в красивом чёрном пластике с белой строчкой. И главное — всё это реально работает и не раздражает.
В комплектациях iS и STI Sport уже начинается тот уровень, где ты не просто водитель, а хозяин корабля. И каждый раз, когда зеркала сами наклоняются на задней передаче, ты думаешь: "Могут же, когда хотят!"
🔸 Внутри Fielder
А тут всё наоборот. Никакого глянца, никакой лишней электроники. Всё просто, но надёжно. В комплектации EX — мультируль, NanoE-климат, нормальный дисплей, и даже подогревы сидений есть. WxB уже повеселее — тёмный салон, вставки, аккуратный стиль.
Ты не чувствуешь себя в бизнес-классе, но и не страдаешь. Тут всё на своём месте. А ещё — огромная ниша под багажником и ровный пол при сложенных сиденьях.
👉 Fielder не удивит, но и не подведёт.
Двигатели и расход
🔸 Subaru Impreza
Субару не играется в турбины и прочие модные фишки. Здесь всё по-честному: оппозитные моторы FB16 и FB20. И это уже звучит круто, потому что оппозит — это не просто «двигатель», а целая школа. Ровная работа, низкий центр тяжести, баланс.
- 1.6 л (FB16) — 115 л.с.
Спокойный, но не тухлый. Да, с места не рвёт, но зато расход 5.5–5.8 л и ресурс как у дизельной электростанции.
Для тех, кто хочет просто ездить и не лезть в мотор лет 10. - 2.0 л (FB20) — 154 л.с.
Вот тут уже весело. Настоящий драйв, особенно в режиме Sport — машина реально оживает. Разгон бодрый, вариатор не тупит (потому что Lineartronic — это не китайская подделка), и ощущения от вождения совсем другие.
👉 Хочешь кайфа и уверенности на трассе — бери 2.0. Хочешь экономии и тишины — 1.6 твой выбор.
🔸 Toyota Fielder
Fielder не про «огонь из трубы». Здесь философия простая: надо ехать — едем. Надо экономить — экономим.
- 1.5 (1NZ-FE) — легендарный атмосферник на 109 л.с.
Цепной привод, простой до безобразия, но живуч как трактор. Заливай масло и не мешай работать. - 1.5 (2NR-FKE) — чуть современнее, 103 л.с., цикл Аткинсона.
Чуть тише, чуть экономичнее, идеально для города. Вариатор — спокойный, надёжный, без фокусов. - 1.5 Гибрид (1NZ-FXE) — вот тут магия начинается.
Расход в 5 л на сотню? Реально.
Электромотор помогает на старте, машина едет бодрее, чем ты ожидаешь, и ты ещё долго будешь смотреть на стрелку бензобака с недоверием.
👉 Fielder — это когда каждый литр бензина считает не только мотор, но и душа владельца.
Ходовые качества и полный привод: контроль или комфорт?
🔸 Subaru: полноприводная школа управления
Это не маркетинг. Это настоящий симметричный AWD, такой, каким он должен быть. Постоянный, не «по ситуации», не «где-то там». Работает всегда, в любую погоду.
- На гравийке — не боишься.
- На мокром асфальте — не буксуешь.
- На сугробах — едешь, пока другие ноют.
Вкупе с низким центром тяжести от оппозитного двигателя и платформой SGP — управляемость просто кайфовая. Даже если никогда не интересовался, как работает полный привод — на Impreza ты почувствуешь это спиной.
👉 На скорости она не «плывёт», а держится как влитая. В поворотах — никакого крена. В снежной каше — не суетится. Это Subaru, детка.
🔸 Toyota: передний привод или помощь на скользком
Fielder тоже бывает с 4WD, но это, честно, не Subaru. Здесь задняя ось подключается при необходимости, и система работает адекватно, но не чудеса на виражах.
- На скользкой парковке — вытаскивает.
- На рыхлой дороге к даче — поможет.
- На льду и в каше — лучше аккуратно.
Подвеска — простая, надёжная, не для гонок, но и не для качелей. Всё предсказуемо, никаких сюрпризов.
👉 Fielder — это про комфорт, а не про зацеп в повороте.
🟡 Простор, багажник, практичность
🔸 Toyota Corolla Fielder
Вот здесь Тойота раскладывает карты на стол: у тебя универсал, и он не просто для галочки. Это честный, удобный, вместительный «сараюшка», который готов таскать всё подряд. Да-да, и детей, и дачу, и стройматериалы.
- Длина — 4400 мм
- Колёсная база — 2600 мм
- Багажник — 407 литров, а если сложить сиденья — до 872 литров
- Погрузочная длина — 2 метра!
- Ширина проёма — 1070 мм
- Пол — почти ровный
👉 Знаешь, что такое кайф? Засунуть два велосипеда, не снимая колёса. Или ночью раскинуть матрас и переночевать у моря. Да, в «Филдере» можно. Проверено.
- А ещё: шторка, подполье, кармашки, крючки — японцы продумали всё до мелочей.
- Сзади места — хватит даже для высоких пассажиров.
👉 Fielder — это домашний универсал, но с таким багажником, что он может внезапно превратиться в «мини-грузовик».
🔸 Subaru Impreza (хэтчбек)
А вот здесь начинается тонкая грань между практичностью и стилем. Impreza — красивая, сбитая, управляемая. Но багажник у неё... ну... не для переезда.
- Длина — 4460 мм
- Колёсная база — 2670 мм
- Багажник — 385 литров
- Со сложенными сиденьями — влезет чемодан, коляска и, может, полка из IKEA
👉 Форма проёма удобная, но объём не рекордный. Салон сконфигурирован скорее для пассажиров, чем для груза.
- Зато внутри — уют, акустика, всё тихо и по-премиальному собрано.
- Сиденья с боковой поддержкой, классная эргономика — сидеть приятно.
👉 Impreza — это машина для души и дороги, а не для перевозки досок с Leroy Merlin.
Комфорт и оснащение:
🔸 Subaru Impreza
Subaru внезапно умеет делать почти премиум. Особенно в рестайле 2019+.
- Три экрана: мультимедиа, борткомпьютер, дисплей в приборке — и всё читается, всё логично.
- Память сидений, автоподстройка зеркал, подогревы, 4 USB, камера, кнопка Start/Stop — полный набор!
- Акустика — не кричит, но звучит. Ехать — приятно.
👉 Интерьер сдержанный, но собран как надо. Чувствуется внимание к мелочам. Не «ВАУ», но — спокойно, добротно, качественно.
🔸 Toyota Fielder
Fielder — это как надёжная японская кухонная техника. Всё работает, всё понятно. Но без изысков.
- Базовые версии — простые, без глянца, но честные.
- Версии EX, WxB, Hybrid EX — уже интереснее:
климат-контроль NanoE (!),
мультируль,
LED-оптика,
хорошая мультимедиа (если, конечно, голова не с Японии с иероглифами).
👉 Комфорт в «Филдере» — это не «богато», а «по уму». Всё, что нужно — есть. Всё, что не нужно — не отвлекает.
Безопасность: когда важно, что под капотом не только мотор, но и «мозги»
🔸 Subaru Impreza
Если ты слышал, что Subaru — это про управляемость, оппозиты и постоянный полный привод, то держись: в Impreza всё это есть… плюс ещё и реальная забота о безопасности.
- ✅ EyeSight уже с базовых комплектаций:
адаптивный круиз-контроль,
удержание в полосе,
экстренное торможение,
контроль слепых зон,
автоматическое торможение при движении назад (!). - ✅ 7 подушек, включая пешеходную (!) — редкость даже в более дорогих машинах.
- ✅ Стабильность в поворотах + уверенность на снегу = машина реально прощает ошибки.
👉 Безопасность здесь не как у «бюджетников»: она не декларативная, а работающая. Это плюс 100 к доверию, особенно если семья или дети.
🔸 Toyota Corolla Fielder
Fielder после второго рестайлинга не остался в стороне. Да, он проще, но и здесь есть чем крыть:
- ✅ Toyota Safety Sense C:
экстренное торможение, предупреждение о съезде с полосы, автосвет,
распознавание знаков. - ✅ В некоторых версиях — система, блокирующая газ, если ты перепутал педали (!) — спасает в парковочных ситуациях.
- ✅ Подушки есть, кузов прочный, сборка — классическая тойотовская: на века.
👉 Да, не EyeSight, но для повседневной езды этого хватит с головой, особенно в городе.
Цена и целевая аудитория: кто твой покупатель?
💰 Subaru Impreza (рестайл 2019–2022):
Комплектация.
Примерная цена в РФ (2025)1.6i-L AWD от 1.650.000 ₽1.6i-S / Accent Black AWD1.900.000 – 2.100.000 ₽
2.0i-S AWD 2.300.000 – 2.500.000 ₽
STI Sport / Advanceдо 2.900.000 ₽
👉 Для кого:
- для тех, кто любит водить
- для регионов с суровой зимой
- для водителей, кто хочет «не как у всех»
- городской стиль + трасса + удовольствие
💰 Toyota Corolla Fielder (2019–2022):
Комплектация.
Примерная цена в РФ (2025)
1.5 X / EX (2WD)от 900.000 – 1.100.000 ₽
WxB (2WD)1.100.000 – 1.250.000 ₽
Hybrid EX / WxB (2WD)1.200.000 – 1.450.000 ₽
👉 Для кого:
- семьи с детьми
- тех, кто много ездит
- таксисты, курьеры, «рабочие лошадки»
- для тех, кто хочет просто надёжную машину и не думать
читайте дальше:
✍️ Итог от нас:
Impreza — для тех, кто хочет ездить с кайфом, зимой не бояться сугробов и любит “живые” машины.
Fielder — если тебе важны экономия, вместимость, практичность, надёжность и японский подход без понтов.
👍Ещё больше интересных новостей, вы можете найти в нашей группе Вконтакте или нашем Telegram канале - переходите по ссылке.