На неё смотрят с восхищением, завидуют тихо, а потом гуглят: «Сколько стоит Subaru Impreza?» И если Вы думаете, что это просто «очередной японский хэтчбек» — дайте ей пять минут. Она умеет удивлять.
1. Внешность после рестайлинга: сдержанный стиль с намёком на спорт
Subaru никогда не делала из Impreza модную «показушную» машину — это не её стиль. Но после рестайлинга в 2019 году даже я, как поклонник строгости, заметил, что в облике Impreza появилось что-то дерзкое.
Передняя часть изменилась кардинально:
- Новая решётка стала более тонкой и изящной, с подчёркнутой хромированной рамкой — эффект, как у строгого костюма с дорогим галстуком
- Бампер теперь рельефный, с горизонтальными линиями, визуально растягивающими силуэт
- Нижний воздухозаборник как бы вырос, хотя по факту остался тем же — эффект достигнут чисто дизайнерски
Оптика тоже не осталась без внимания.
Передние фары получили более сложную геометрию, стали чуть злее. Задние — вытянулись в горизонт, визуально делая хэтч шире. Особенно хорошо это смотрится с тёмной окантовкой на комплектациях AccentBlack или STI Sport.
Кузов стал выглядеть дороже и взрослее.
Седан сохранил те же черты, но, честно говоря, хэтчбек смотрится гармоничнее. Он короче на 165 мм (4460 мм против 4625 мм у седана), и за счёт этого визуально «собраннее» и динамичнее.
2. Интерьер: три экрана, память сидений и спокойная уверенность
Если снаружи Impreza стала строже, то внутри — просто умнее. Салон после рестайлинга остался классическим, но получил столько продуманных деталей, что поневоле улыбаешься: «Ну молодцы же!»
Первое, что бросается в глаза — три экрана.
- Центральный 8-дюймовый — мультимедиа и навигация, всё логично, без перегрузов
- 6.3-дюймовый дисплей наверху — для бортовой информации, температуры, распределения крутящего момента и т.д.
- 4.2-дюймовый в приборке — показывает расход, системы помощи, двери, даже наклон кузова
Выглядит дорого и удобно, особенно когда всё это в красивой чёрной обивке с белой строчкой (доступно в версиях iS).
Фишки, которые радуют каждый день:
- Память водительского сиденья и зеркал, которая работает через чип-ключ — утром садитесь, и всё само подстраивается
- Зеркала с автоподстройкой при задней передаче — опускаются вниз, чтобы Вы видели бордюр
- Четыре USB-разъёма — два спереди, два сзади, все заряжают быстро
- Система напоминания о заднем сиденье — вроде мелочь, но если у Вас дети или часто возите сумки — очень помогает
С точки зрения качества отделки — это Subaru. Всё собрано чётко, ничего не дребезжит, пластики жёсткие, но выглядят аккуратно. Верхняя часть передней панели — мягкая. В версиях iS — кожаный руль и рычаг, электроприводы сидений (8 положений), подогревы.
А главное — здесь уютно. Без глянца и перегибов. Интерьер Impreza не пытается быть “премиумом”, но ощущается как “дом”. Особенно в дороге.
3. Двигатели: FB16 и FB20 — два сердца, два характера
Subaru — это бренд, где даже моторы имеют характер. Здесь нет «безликих» турбочек, как у многих конкурентов. Тут всё честно: оппозит, надёжность, сбалансированность.
После рестайлинга 2019 года Impreza по-прежнему предлагается с двумя проверенными двигателями: FB16 и FB20, оба — оппозитные «четвёрки», оба с вариатором Lineartronic.
🔹 1.6 FB16 (115 л.с., 148 Нм)
Это тот самый мотор, который я называю «вечным». Да, он не рвёт с места, особенно если Вы привыкли к турбомоторам — разгоняется спокойно, но плавно и ровно.
Зато:
- Ест всего 5,5–5,8 л/100 км,
- Прост в обслуживании,
- Не боится пробегов и холодов,
- И главное — идеально сбалансирован для города.
С ним Impreza едет мягко, без рывков. Он не провоцирует, но и не раздражает. Для ежедневных поездок по городу — то, что нужно. Главное — не ждать от него взрывной динамики. Это не STI.
🔹 2.0 FB20 (154 л.с., 196 Нм)
А вот это уже совсем другой разговор.
Этот двигатель даёт Impreza ту самую «живость» и азарт, ради которых Subaru выбирают сердцем. Разгон заметно бодрее, особенно в режиме Sport на вариаторе.
С ним автомобиль становится по-настоящему сбалансированным — не просто «едет», а отзывается на педаль.
FB20 работает в паре с тем же Lineartronic, но с имитацией 7 фиксированных передач и подрулевыми лепестками. Переключения быстрые, реакция на газ — уверенная.
Да, расход чуть выше (6.0–6.3 л/100 км), но эмоций — на порядок больше.
Если хотите универсал «на каждый день» — берите 1.6.
Если хотите наслаждаться — 2.0 без сомнений. Разница ощущается с первых метров.
4. Полный привод: фирменная магия Subaru
Вот здесь начинается то, ради чего Impreza выбирают по всему миру.
Subaru — единственный бренд в классе, который даже в базовых версиях предлагает симметричный полный привод. Не «подключаемый», не «умный», а постоянный симметричный AWD, с распределением крутящего момента 60:40 в пользу переда и мгновенной подачей на заднюю ось при пробуксовке.
Что это даёт в реальной жизни:
- На мокром асфальте машина не буксует, а просто едет,
- На снегу — уверенно выходит из сугробов,
- На гравийке — не теряет траекторию, даже если заходите в поворот «с огоньком».
Субароводы шутят: «AWD от Subaru — это не опция, это философия». И это правда.
В отличие от большинства конкурентов, где полный привод — маркетинг, здесь он работает в связке с оппозитом и низким центром тяжести. Благодаря этому Impreza чувствуется невероятно устойчивой: машина буквально прилипает к дороге.
А ещё полный привод помогает не только в поворотах, но и при резких манёврах. Даже если Вы резко перестраиваетесь на скорости — Impreza держится чётко, не «плавает» и не пугает.
Версии 1.6iL / 1.6iS / 2.0iS / STI Sport доступны с AWD, а топовые версии дополнительно получают активную векторизацию тяги (Active Torque Vectoring). Это система, которая подтормаживает внутреннее колесо в повороте, улучшая сцепление и точность управления. На скользком покрытии — бесценно.
В итоге:
Subaru Impreza — это не просто “полноприводный хэтчбек”, это школа управляемости.
И если Вы хоть раз проедете её по мокрому асфальту — назад на передний привод возвращаться не захочется.
5. Подвеска и тормоза: когда машина и дорога «на одной волне»
Если бы Impreza умела говорить, она бы сказала: «Не спешите. Просто доверьтесь мне».
Вот что отличает Subaru от остальных — ощущение абсолютного контроля, даже когда едешь по скользкой дороге или входишь в поворот чуть быстрее, чем планировал.
Секрет — в платформе.
Subaru Global Platform (SGP) — это не просто маркетинговый термин. Это та самая архитектура, которая сделала Impreza заметно устойчивее и комфортнее.
После рестайлинга инженеры опустили центр тяжести на 5 мм ниже, усилили жёсткость кузова на кручение на 70%, а это значит — меньше кренов, меньше вибраций, больше уверенности.
Подвеска — независимая по кругу.
Спереди — стойки МакФерсон, сзади — двойные поперечные рычаги.
Такое сочетание делает Impreza одной из самых сбалансированных машин в своём классе:
- в городе — мягко,
- на трассе — стабильно,
- в поворотах — почти спортивно.
Система рулевого управления тоже доработана.
Руль — с электроусилителем, но настроен так, что отклик почти идеальный.
На скорости он тяжелеет, на парковке — крутится одним пальцем. Чувствуется, что инженеры ориентировались не на комфорт ради комфорта, а на удовольствие от вождения.
Отдельное слово о тормозах.
Subaru серьёзно поработала и здесь:
- Впереди — вентилируемые диски 15 или 16 дюймов,
- Сзади — вентилируемые 16-дюймовые диски (небольшая, но важная деталь — не у всех конкурентов они есть сзади).
Тормозное усилие дозируется идеально. Даже при экстренном торможении Impreza остаётся предсказуемой и стабильной.
Если Вы когда-нибудь ездили по трассе в дождь и внезапно увидели поток воды под колёсами — Вы поймёте, насколько это важно.
Impreza не паникует. Она просто делает то, что должна: замедляется ровно, без рывков, без визга, без сноса.
6. Размеры и практичность: компактная снаружи, просторная внутри
Subaru Impreza в кузове хэтчбек (GT) — это как тот рюкзак, который кажется маленьким, пока не начнёшь в него складывать вещи.
На деле в ней умещается куда больше, чем ожидаешь.
Вот ключевые цифры:
- Длина: 4460 мм
- Ширина: 1775 мм
- Высота: 1480 мм
- Колёсная база: 2670 мм
- Минимальный радиус разворота: 5,3 метра
То есть — компактна в городе, но внутри места вполне достаточно.
Передние сиденья — удобные, с отличной боковой поддержкой (особенно в комплектации iS).
Посадка низкая, но не утомительная: чувствуешь дорогу, но не теряешь обзор.
Сзади — приятно удивляет. Для хэтчбека места много: колени не упираются, потолок не давит, сидеть можно втроём без дискомфорта.
Багажник — 385 литров (по стандарту VDA).
Если сложить спинки задних сидений (делятся в пропорции 60:40), получаем почти ровный пол и возможность перевозить длинные предметы.
Влезают чемоданы, коляска, велосипеды без переднего колеса — проверено.
Погрузочная высота низкая — удобно загружать, особенно в зимнее время, когда в руках сумки и пакеты.
А крышка багажника открывается высоко, не задевая голову — мелочь, но в жизни таких мелочей и складывается комфорт.
Кстати, салон ощущается не только просторным, но и очень тихим.
Благодаря той же платформе SGP уровень вибраций и шумов снизился на 40%. Даже на скорости 120 км/ч можно спокойно говорить, не повышая голос.
И вот это — то, что отличает Impreza от многих конкурентов: она создаёт ощущение надёжного, устойчивого кокона, в котором просто приятно быть.
7. Системы безопасности: когда забота чувствуется в каждой детали
Subaru — это не просто бренд с традициями, это бренд, который всерьёз одержим безопасностью.
После рестайлинга Impreza подтвердила это звание — в ней появилось столько продуманных решений, что поневоле начинаешь относиться к ней как к надёжному партнёру, а не просто к машине.
Начнём с главного — комплекса EyeSight.
Это не одна система, а целый набор электронных помощников, работающих через две стереокамеры, установленные у зеркала заднего вида. Subaru называет это «второй парой глаз водителя» — и это действительно так.
Что делает EyeSight:
- 🚦 Адаптивный круиз-контроль — плавно замедляется и ускоряется, держит дистанцию
- 🚘 Автоматическое экстренное торможение — если впереди препятствие, система сначала предупреждает, а потом тормозит сама
- 🛣️ Удержание в полосе — корректирует траекторию, если начинаете «плавать»
- ⚠️ Мониторинг слепых зон — показывает на зеркалах, если кто-то рядом
- ⬅️ Автоматическое торможение при движении задним ходом — реагирует на пешеходов и препятствия
- 💡 Адаптивные LED-фары — «смотрят» в поворот вместе с рулём
И самое интересное — всё это работает в штатной комплектации iL и iS, без лишних доплат.
То есть уже с базовой версии Impreza заботится о Вас больше, чем некоторые премиум-модели.
Но и это не всё.
В стандартную комплектацию включено семь подушек безопасности, включая:
- фронтальные,
- боковые,
- шторки,
- коленную для водителя
- и даже подушку для пешеходов, которая выстреливает из-под капота при наезде, смягчая удар.
Это редкость не только для класса, но и вообще для автомобилей в этом ценовом диапазоне.
Добавим сюда жёсткий кузов, низкий центр тяжести и идеальную развесовку, и получаем автомобиль, который не просто едет безопасно — он изначально создан, чтобы прощать ошибки.
8. Комплектации: логика, а не маркетинг
Если честно, я всегда ценил Subaru за то, что у них комплектации — не хаос, а структура.
Да, названия могут выглядеть непривычно, но логика проста: чем выше индекс — тем больше оснащение и технологий.
🔹 1.6i-L EyeSight
Базовая версия, .
- Двигатель 1.6 (115 л.с.)
- Полный привод
- EyeSight уже в базе
- Кондиционер, камера заднего вида, два USB-разъёма
- Стальные диски, тканевый салон
👉 Подходит тем, кто хочет просто надёжную Subaru без излишеств.
🔹 1.6i-S EyeSight
Это уже «золотая середина» и, пожалуй, самая востребованная комплектация.
- Те же 115 л.с., но с улучшенной отделкой
- Кожаный руль и рычаг
- Электропривод сидений (8 направлений) с памятью
- Климат-контроль, подогревы, алюминиевые диски
- 8-дюймовая мультимедиа
👉 Универсальный вариант — сбалансирован по всем параметрам.
🔹 1.6i-S EyeSight AccentBlack
Для тех, кто любит стиль.
- Чёрные акценты в экстерьере
- Тёмная оптика и решётка
- Контрастная прострочка в салоне
👉 Небольшая разница по цене, но эффект — «дороже классом».
🔹 2.0i-L EyeSight / 2.0i-S EyeSight
Здесь начинается другая история — двигатель FB20 (154 л.с.) и ощутимо больше драйва.
- Полный привод в базе
- Расширенные настройки мультимедии
- Лепестки переключения передач
- Улучшенная шумоизоляция
- В версии i-S — 17-дюймовые диски и активная векторизация тяги
👉 Идеальный вариант, если Вам важно удовольствие от вождения.
🔹 2.0i Advance / 2.0i STI Sport
Топ-уровень, максимум технологий и эстетики.
- 18-дюймовые колёса
- Активная векторизация крутящего момента
- Адаптивные LED-фары
- Улучшенная подвеска и амортизаторы
- Эксклюзивные материалы отделки
👉 Это уже не просто Impreza, это маленький брат WRX — без агрессии, но с характером.
💰 Цены (ориентировочно, по состоянию на 2025 год):
- 1.6i-L EyeSight — от 1 650 000 ₽
- 1.6i-S EyeSight — от 1 900 000 ₽
- 1.6 AccentBlack — до 2 050 000 ₽
- 2.0i-L / 2.0i-S — 2 200 000 – 2 500 000 ₽
- 2.0 Advance / STI Sport — до 2 900 000 ₽
(цены пересчитаны с японских иен, могут отличаться по регионам и состоянию авто)
9. Реальные плюсы и минусы Subaru Impreza рестайлинг 2019
Я всегда говорю: Subaru — это не машина для всех. Она не стремится понравиться с первого взгляда, не заманивает «гламуром», зато дарит то, чего не купишь ни за какие деньги — уверенность на дороге.
После нескольких дней за рулём Impreza у меня сложилось чёткое впечатление:
эта машина как хороший друг — не самый разговорчивый, но всегда рядом, когда нужно.
✅ Плюсы:
1. Настоящий полный привод.
Не «имитация», не подключаемая муфта, а симметричный постоянный AWD, который работает идеально. На снегу, в дождь, на грунтовке — Impreza держит траекторию, будто приклеена.
2. Отличная управляемость.
Благодаря платформе SGP и оппозитному мотору — низкий центр тяжести, равновесие и минимум кренов.
Impreza едет, как будто под Вами дорога на рельсах.
3. Три уровня комфорта.
Салон тихий, мягкий, эргономичный.
Кресла удобные, мультимедиа логична, всё под рукой.
Те самые мелочи, которые делают ежедневную езду удовольствием.
4. Безопасность — эталон.
EyeSight, 7 подушек, подушка для пешехода, адаптивные фары, торможение задним ходом.
Редкий случай, когда «безопасность» — не реклама, а реальность.
5. Качество сборки и надёжность.
Subaru — это надолго. Даже старые Impreza бегают по стране с пробегами 250+ тыс. км и чувствуют себя бодро.
❌ Минусы:
1. Вялый мотор 1.6.
Если любите активную езду, он покажется медлительным. Спокойным людям подойдёт, но динамики там немного.
2. Дорожный просвет.
Да, Subaru — AWD, но клиренс в районе 135–145 мм. Это не Outback. На заснеженной парковке — придётся быть аккуратным.
3. Скучноватый дизайн.
Subaru всегда про функционал, не про вау-эффект. Но если Вам ближе классика и «чистота линий» — Impreza наоборот, понравится.
4. Цена.
Impreza дороже большинства одноклассников. Но Вы платите не за шильдик, а за технологии, полный привод и реальное качество.
10. Для кого эта машина и стоит ли её выбирать?
Subaru Impreza — это автомобиль для тех, кто выбирает сердцем, но думает головой.
Она создана не для гонок и не для позирования на парковке ТЦ, а для тех, кто ценит контроль, уверенность и баланс.
Вот кому она подойдёт идеально:
👨👩👧 Для семей
Безопасность, простор, мягкий ход, качественная сборка — надёжный спутник на годы.
🏙 Для города
Манёвренная, отзывчивая, с маленьким радиусом разворота — чувствует себя отлично даже в пробках.
❄️ Для регионов с суровыми зимами
Настоящий полный привод, адаптивные фары, подогревы — то, что нужно для наших дорог.
🧭 Для тех, кто просто любит водить
Если для Вас вождение — это не рутина, а удовольствие, Impreza подарит ту самую «жизнь в руле».
читайте дальше:
💬 А теперь вопрос к Вам:
А Вы бы выбрали Subaru Impreza вместо кроссовера, если бы знали, что она едет лучше и безопаснее?
Или всё же высокий клиренс важнее полного привода и идеальной управляемости?
Пишите в комментариях — обсудим! 👇