Драфт-сюрвей (или draft survey) — это метод, с помощью которого определяют массу груза, загруженного или выгруженного с судна, на основе изменений осадки (draft).
Проще говоря:
- судно приходит с одной осадкой,
- груз загружают или выгружают,
- судно изменяет осадку,
- зная конструктивные данные и делая поправки, вычисляют, сколько тонн груза было перемещено.
Этот метод широко используется для сыпучих грузов (уголь, руда, зерно и др.), когда другие способы точного взвешивания сложны или невозможны.
Основные принципы и опорные понятия
Чтобы драфт-сюрвей давал точный результат, важно понимать несколько базовых концепций:
- Закон Архимеда — масса судна (с грузом) численно равна массе вытесненной им воды.
- Осадка (draft) — вертикальное расстояние от нижней точки судна (киля или самой низкой части) до ватерлинии.
- Водоизмещение — вес судна вместе с грузом, балластом, запасами и пр.
- Константа (constant, ship’s constant) — это поправка, которая учитывает непостоянные или «внутренние» веса: экипаж, запасы, оборудование, отложения и др.
- Поправки и коэффициенты — для крена (list), трима (trim), плотности воды, эффекта свободной поверхности (free surface) и деформаций (hogging/sagging) корпуса.
Без этих поправок простой разности осадок будет недостаточно для точного результата.
Этапы проведения драфт-сюрвея
Вот пошаговый алгоритм, который применяют на практике (с акцентом на те нюансы, которые часто упускают):
1. Подготовка и проверка судна
- Убедиться, что никаких операций (балластировка, слив, бункеровка) не ведётся в момент измерений.
- Проверить, что чертежи, гидростатические таблицы и данные о танках актуальны и соответствуют классу.
- Проверить, что отметки осадки (draft marks) чисты, читаемы и не повреждены.
2. Снятие исходных измерений (pre-loading)
- Считать шесть отметок: нос (forward), корму (aft) и середину (midships) по обоим бортам (порт и старборд).
- Взять пробы воды (обычно с глубины около половины осадки) для определения плотности воды (density).
- Озвучить или измерить (sound) содержимое балластных, водяных, топливных танков — чтобы учесть их массу.
3. Загрузка/выгрузка груза
- Производится операция доставки/приёма груза.
- Во время этого процесса важно, чтобы не менялись массы балласта и топлива, иначе это исказит расчёт.
4. Снятие конечных измерений (post-loading)
- Снова снять те же шесть отметок по борту.
- Измерить плотность воды, учесть изменения в танках, проверить, что корпус не “провис” или не искривился.
5. Корректировки и расчёты
- Корректировки на трим (когда осадка носа и кормы различается).
- Корректировки на крен / list.
- Поправка на плотность воды (если портская вода не соответствует стандартной, используемой в таблицах).
- Проверка эффекта свободной поверхности (внутренние жидкости, которые могут колебаться).
- Учёт “константы” и всех “не-грузовых” весов (балласт, топливо, вода и др.).
- Вычисление изменения водоизмещения, которое, после всех корректировок, соответствует массе перемещённого груза.
6. Отчёт и верификация
- Составляется подробный отчёт с исходными измерениями, конечными, всеми коррекциями и итогами.
- Проверка на внутреннюю логику (сравнение с декларациями судна, историческими данными) — чтобы исключить ошибки или мошенничество.
- Часто допускается погрешность до ± 0,5 % при правильно выполненном сюрвее.
Источники ошибок и как их избежать
Даже при строгом соблюдении алгоритма могут возникать погрешности. Вот наиболее распространённые:
- Нечёткие или искажённые отметки осадки (волны, брызги, отражения).
- Ошибки снятия плотности воды или её вариации по борту.
- Неправильный учёт балласта, топлива, воды или их изменений.
- Ненадлежащая коррекция на трим, крен или деформации корпуса (hogging / sagging).
- Использование устаревших гидростатических таблиц или неправильных данных судна.
- Неполные или неточные расчёты “константы”.
Чтобы минимизировать ошибки:
- Снимать несколько измерений, усреднять.
- Использовать приборы высокого класса (гидрометры, манометры, волновые трубы).
- Совершать измерения при спокойной воде, без волн.
- Следить за тем, чтобы судно не маневрировало во время съёмок.
- Привлекать опытных сюрвейеров и проверять расчёты на логичность.
Почему драфт-сюрвей важен: преимущества и применение
- Юридическая сила. В спорных ситуациях между фрахтователем и грузоотправителем драфт-сюрвей часто является официально признанным доказательством массы груза.
- Экономическая точность. Без точного определения массы возможны потери или перерасчёты.
- Контроль перегрузки. Метод позволяет убедиться, что судно не превышает допустимые лимиты по осадке и надводному борту.
- Гибкость. Особенно полезен при сыпучих грузах и в портах без весовых инфраструктур.
- Прозрачность и доверие. Когда все операции документированы и прозрачны — уменьшается риск конфликтов.
Многие регистровые и страховые организации признают драфт-сюрвей как часть обязательной процедуры контроля при приеме/передаче груза.
Пример расчёта (упрощённый)
Допустим:
- До загрузки: осадки 6,00 м (носовой), 8,00 м (кормовой), плотность воды 1,025.
- После загрузки: 6,50 м и 8,50 м соответственно.
- Изменения балласта и топлива учтены.
По гидростатическим таблицам получаются водоизмещения до и после, делают поправки на трим, плотность и пр., и находят разницу — это масса груза.
В реальности расчёты сложнее: берутся средние осадки, трим и крен корректируются, используется «mean of means», «quarter-mean draft» и т. д.
Как TopFrame работает с драфт-сюрвеями
В TopFrame мы не просто знаем теорию — мы делаем её практикой, надёжной и понятной для клиента:
- Наши сюрвейеры строго следуют алгоритму: подготовка, измерения, корректировки, расчёты, отчёт
- Мы используем современное оборудование
- При необходимости проводим дополнительные измерения
- Мы аккуратно документируем все этапы: фото, видео, протоколы, заметки
- Наши отчёты пригодны для коммерческих и юридических споров: они прозрачны, с пояснениями и доказательной базой
- Клиенты получают не просто цифры, а понимание: как изменяется масса, где риски, что стоит проверить
Драфт-сюрвей —мост между морской инженерией и коммерцией. Он соединяет:
- физику корпуса и закона Архимеда,
- конструктивные данные судна и оперативные измерения,
- строгие формулы и поправки,
- и интересы всех сторон: судовладельцев, фрахтователей, агентов, инспекторов.
Заложив в основу честные измерения, корректировки и отчётность, вы не зависите от спорных слов — результат говорит за себя.
И именно в этой точке пересекаются ваши задачи и экспертиза TopFrame. Мы превращаем сложные числа осадок и массы в надёжный отчёт, который защищает ваши интересы во всех ситуациях.
