Осень 2025 года принесла автомобилистам России настоящую сенсацию. С первого ноября в силу вступают новые правила расчета утилизационного сбора, которые перевернут рынок с ног на голову. Эти изменения коснутся каждого, кто планирует покупку автомобиля — от скромной городской малолитражки до мощного внедорожника. Самый главный вопрос, который волнует всех: что будет с ценами? Мы разберем эту тему вдоль и поперек, чтобы вы знали, к чему готовиться.
Самое важное изменение — это переход от расчета сбора по объему двигателя к расчету по его мощности. Льготная ставка утильсбора, которая для физических лиц составляет сейчас всего три тысячи четыреста рублей, сохранится только для автомобилей с мощностью двигателя до ста шестидесяти лошадиных сил. Все, что мощнее, автоматически переходит в категорию коммерческих тарифов. На практике это означает колоссальный, просто катастрофический рост цен для целого ряда популярных моделей.
Возьмем, к примеру, Hyundai Santa Fe с мотором на сто восемьдесят сил. Если сейчас утильсбор на него составляет те же три тысячи четыреста рублей, то после первого ноября он может взлететь до двух целых девяти десятых миллиона рублей. Аналогичная ситуация ждет и владельцев Kia Sorento. Для них налог вырастет с символических трех тысяч до одного целого девяти десятых миллиона рублей. Премиальный сегмент пострадает еще сильнее. Легендарный BMW X5, чей двигатель выдает четыреста девяносто лошадиных сил, будет обременен сбором в два целых семь десятых миллиона рублей. Это не просто рост, это настоящий ценовой шок, который отсечет от рынка множество мощных иномарок.
Что же будет с китайскими автомобилями, которые за последние годы завоевали доверие российских покупателей? Ситуация здесь неоднозначна. Многие популярные китайские модели, такие как Geely Monjaro или Changan UNI-V, оснащены как раз моторами мощностью свыше ста шестидесяти сил. Для них новые правила станут серьезным испытанием. Стоимость их ввоза в страну вырастет на сотни тысяч, а в некоторых случаях и на миллионы рублей. Это неизбежно отразится на итоговой цене в салоне. Параллельный импорт таких машин может стать практически нерентабельным, так как конечная стоимость для потребителя окажется заоблачной.
Однако у китайских брендов, как и у других производителей, есть выход. Эксперты рынка предполагают, что в ответ на новые правила многие компании начнут предлагать на российский рынок специальные версии своих моделей с менее мощными двигателями. Такая практика уже известна. Ранее некоторые марки поставляли в Россию автомобили с двигателями один целых шесть десятых литра вместо более мощных европейских версий объемом один целых восемь десятых или два целых ноль десятых литра. Это делалось для снижения транспортного налога и повышения привлекательности автомобиля. Вполне вероятно, что история повторится, и мы увидим в салонах знакомые модели, но с другими, более слабыми силовыми агрегатами.
Отдельно стоит поговорить о машинах, сборка которых локализована в России. Для них грядущие изменения могут стать настоящим конкурентным преимуществом. На автомобили, произведенные на территории нашей страны, утильсбор либо уже уплачен производителем по старым, более низким ставкам, либо отсутствует вовсе. Это дает им колоссальный ценовой запас прочности. На фоне резкого подорожания иномарок, ввозимых из-за рубежа, локализованные модели будут смотреться выигрышно. Спрос закономерно переориентируется в их пользу, что станет дополнительным стимулом для дальнейшего развития собственного производства в стране.
А что же электромобили? Казалось бы, будущее за ними, но и здесь не все так просто. Согласно новым правилам, льготные условия для электрокаров будут действовать только для моделей мощностью до восьмидесяти киловатт, что примерно равно ста девяти лошадиным силам. Это исключает с рынка большинство популярных «электричек», включая модели таких марок, как Zeekr и Li Auto, чья мощность значительно выше. Таким образом, волна подорожания накроет не только традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, но и высокотехнологичные электромобили.
Глобальные последствия этих изменений для рынка трудно переоценить. Генеральный директор автоцентра «Истком» Нонна Шалина прогнозирует, что автопарк в стране начнет стремительно стареть. Люди будут вынуждены переходить на более старые и слабые машины, так как покупка новых мощных автомобилей станет неподъемной для большинства. Кроме того, несмотря на формальное сохранение льгот для машин до ста шестидесяти сил, цены на них также могут вырасти. Это произойдет из-за ажиотажного спроса, ведь предложение доступных по мощности моделей ограничено. Официальные дилеры, получив снижение конкуренции со стороны параллельного импорта, могут также пересмотреть ценовую политику в сторону увеличения.
Подорожает ли все на рынке? Прямого снижения цен ждать точно не стоит. Старые подержанные автомобили с пробегом, особенно маломощные, не подешевеют, а, наоборот, вырастут в цене из-за всплеска спроса на них как на последнюю доступную альтернативу. По мнению аналитиков, новые правила могут практически полностью уничтожить сегмент недорогих мощных иномарок, ввозимых по параллельному импорту. В зону риска попали популярные корейские минивэны, а также многие кроссоверы из Китая, Японии и Европы с моторами мощнее ста шестидесяти лошадиных сил.
Итак, к чему же стоит готовиться российскому автолюбителю в конце две тысячи двадцать пятого года? Картина вырисовывается сложная. Автомобили с обычным двигателем внутреннего сгорания мощностью выше ста шестидесяти сил ждет резкое, во многих случаях запредельное подорожание. Электрички с мощными батареями также существенно прибавят в цене. Подешевеет ли что-то? Увы, на общем фоне роста говорить о снижении стоимости не приходится. Наиболее стабильными и предсказуемыми по цене останутся локализованные в России автомобили и модели с скромными двигателями до ста шестидесяти сил. Однако их доступность будет находиться под большим вопросом из-за потенциального ажиотажа. Рынок ждет серьезная перетряска, и только время покажет, насколько болезненной она окажется для конечного потребителя.