Нет, это не что-то выдуманное и не очередная сенсация — это просто цифры. А они, как известно, не врут, особенно когда речь идёт о российском рынке новых крупнотоннажных грузовиков. В сентябре 2025 года продано всего 3 534 машины, что на целых 59% меньше, чем в сентябре 2024-го. И даже по сравнению с августом — минус 4%. Как говорится, тяжело не только самим грузовикам, но и рынку, который их продаёт.
Причины? Стандартные: экономика буксует, инвестиции в логистику просели, и компании реже обновляют автопарки. Плюс выросший курс юаня делает даже китайскую технику менее доступной. В эфире «АВТОСТАТа» аналитики подтвердили: тенденция не случайная — спад продолжается уже не первый месяц.
КАМАЗ и Shacman держат фронт
На этом унылом фоне есть и свои герои. Традиционно в лидерах — КАМАЗ (1 103 машины за сентябрь). Всё-таки, национальный гигант, да и с сервисом у него попроще. Но догоняет (и местами даже догоняет с ветерком) китайский Shacman — 663 проданных грузовика. Неудивительно: техника проверенная, да и по оснащению китайцы за последние годы подтянулись серьёзно.
Замыкает тройку ещё один «китаец» — FAW с 342 машинами. В пятёрку также вошли белорусский МАЗ (243 ед.) и SITRAK (199 ед.). Если коротко — Китай активно занял нишу, освободившуюся после ухода европейских брендов, и пока сдавать позиции не планирует.
Девять месяцев падения — и это не беременность
С начала 2025 года (то есть с января по сентябрь) в России продано 32 868 новых тяжёлых грузовиков. Это на 57% меньше, чем за тот же период 2024 года. Так что, если вы думали, что рынок просто «подскользнулся» — нет, он устойчиво идёт вниз. Медленно, но уверенно.
Как автоэксперт скажу: ситуация не критичная, но явно требует встряски. Возможно, помогут субсидии, возможно — новые программы господдержки, а может, просто придётся дождаться экономической оттепели. Пока же производителям и дилерам остаётся надеяться, что спрос всё же оживёт, а крупный бизнес снова начнёт вкладываться в транспорт.