Прошлым летом ехал из Москвы в Сочи. Захожу в вагон-ресторан, изучаю меню... А официант разводит руками: "Извините, еды нет. Только чай и печенье."
Сначала подумал, что это какая-то нелепая ошибка. Ну не может же ресторан работать без еды, правда? Оказалось — может. И это не исключение, а новая норма российских железных дорог.
Знаете, что самое обидное? Когда в детстве с родителями на море ездили, поход в вагон-ресторан был целым событием. Белые скатерти, настоящие тарелки, борщ с пампушками... Помните это ощущение праздника?
Как вообще так получилось, что из 170 пар поездов на юг только в 40 осталось горячее питание? Куда делись вагоны-рестораны и почему об этом молчат?
Спойлер: дело совсем не в убыточности, как нам говорят. Истинная причина гораздо интереснее — и о ней не принято говорить вслух.
Когда ресторан остался без еды
Моя история — далеко не единственная. В интернете десятки похожих отзывов. Люди едут двое-трое суток и вынуждены питаться дошираком с кипятком из тамбура.
Представьте: вы купили билет на фирменный поезд. Заплатили больше, чем за обычный плацкарт. Рассчитывали на сервис. А по факту — три дня без горячей еды. Даже в самолетах на таких расстояниях кормят лучше.
Цифры говорят сами за себя.
Летом 2024 года из 170 пар поездов, идущих на южные направления, горячее питание есть только в 40. То есть в 76% поездов вы остаетесь один на один с проблемой — чем кормить себя и детей.
Особенно тяжело приходится семьям с детьми. Знаете, что по СанПиН детям в поездках требуется горячее питание каждые 4 часа? А что делать, если поезд идет 50 часов, а вагона-ресторана нет?
А пожилые люди? Бабушкам с дедушками вообще противопоказано три дня сидеть на бутербродах. Но выбора нет — либо так, либо вообще не ехать к внукам на юг.
Самое удивительное — РЖД делает вид, что всё нормально. На официальном сайте до сих пор написано про "комфортные условия" и "качественное питание в пути". Только вот в реальности этого питания просто нет.
Обещания, которые не работают
"А вы заказывайте еду к поезду!" — говорят в РЖД. Звучит неплохо, правда? Теоретически можно при покупке электронного билета заказать доставку прямо к вагону.
Но есть нюансы. Во-первых, эта услуга работает только на отдельных станциях. Например, в Ярославле всего два ресторана участвуют в программе. Два! На весь город. И если ваш поезд проходит в 3 часа ночи — извините, кухня не работает.
Во-вторых, цены. Когда я посмотрел прайс, чуть не подавился. 870 рублей за две порции пасты. 380 рублей за три блинчика. Это при том, что в обычном кафе на вокзале можно нормально поесть за 300 рублей.
А еще есть "инновация" — наборы быстрого питания, которые должны разогревать проводники. Представляете картину? Проводница, которая и так завалена работой — белье меняет, порядок поддерживает, конфликты решает — теперь еще и официанткой должна стать.
Попробовал как-то этот набор в поезде Москва-Казань. Пластиковый контейнер, внутри что-то похожее на пасту болоньезе. Разогрели в микроволновке (которая, кстати, есть не в каждом вагоне). Вкус... ну, скажем так, доширак честнее.
Самое смешное — РЖД отчитывается об успехах. На маршруте Екатеринбург-Сургут внедрили эту систему, и спрос вырос на 23%! Только вот о чем эта цифра? О том, что людям совсем деваться некуда, вот они и покупают эти наборы. Альтернатива-то какая — три дня на бутербродах?
Знакомый проводник рассказывал: "Пассажиры покупают эти наборы от безысходности. А потом жалуются — дорого, невкусно, порции маленькие. Но что я могу сделать? Я же не повар, я просто разогреваю то, что привезли."
Вот и получается замкнутый круг. Убрали вагоны-рестораны, предложили "альтернативы", которые не работают, а потом удивляются — почему люди недовольны?
От роскоши до исчезновения
Чтобы понять, как мы докатились до пластиковых контейнеров с пастой, нужно вспомнить, с чего всё начиналось.
Первый вагон-ресторан в России появился в 1896 году. Международный поезд "Nord-Express" — Париж-Петербург. Там была настоящая роскошь: хрустальные бокалы, серебряные приборы, официанты во фраках. Такое путешествие могли себе позволить только очень обеспеченные люди.
Но настоящий расцвет начался в СССР. С 1927 года вагоны-рестораны стали массово производить для обычных граждан. Представьте масштаб — к 1941 году их было около 8 тысяч! Почти в каждом дальнем поезде можно было нормально поесть.
Мой отец рассказывал, как в 70-е годы ездил студентом из Москвы в Ленинград. "В вагоне-ресторане сидели рабочие, инженеры, военные — обычные люди. Заказывали борщ, котлеты, компот. Цены были доступные. Это не было каким-то элитным местом, это был просто ресторан в поезде."
После войны страну восстанавливали, в том числе и вагонный парк. До 1996 года использовали немецкие вагоны "Аммендорф" — трофейные, но качественные. Потом начали производить свои, российские. Вагоны образца 2003 года были вполне современными.
И вот тут началось самое интересное. Где-то в 2010-х годах вагоны-рестораны стали потихоньку исчезать. Сначала редели — один на два состава вместо одного на состав. Потом пропадали целыми маршрутами. А теперь их практически не осталось.
Что изменилось? Еда стала хуже? Люди перестали есть в поездах? Или просто кто-то решил, что это больше не нужно?
Официальная версия РЖД — невыгодно. Дескать, вагон-ресторан — это дорого, посещаемость низкая, никто не ходит. Но так ли это на самом деле?
Арифметика убытков
Глава РЖД как-то сказал в интервью: "Вагон-ресторан воспринимается как нечто дорогостоящее". Интересная формулировка, правда? Не "является дорогостоящим", а "воспринимается". Чувствуете разницу?
Давайте посчитаем. РЖД сдает вагоны-рестораны в аренду частным операторам. Те занимаются питанием, получают доход, платят аренду. По идее, всем должно быть хорошо. Но оператор получает с вагона копейки — посещаемость действительно низкая.
Только вот почему она низкая?
Сидел как-то в вагоне-ресторане на маршруте Москва-Адлер. Заглянуло за весь вечер человек пять. При этом состав битком набит — плацкарт переполнен, в купе тоже яблоку негде упасть. Почему не идут?
Подошел к компании в плацкарте, спросил. "Да мы бы сходили, — говорят. — Только там цены космические. За обед на двоих полторы тысячи отдашь. Проще в тамбуре лапши заварить."
Вот и весь секрет низкой посещаемости. Когда порция пельменей стоит 450 рублей, а чай 150 — люди голосуют ногами. Вернее, не идут ногами. А потом РЖД удивляется — почему вагон пустует?
Услуги питания приносят РЖД не более 5% дохода от пассажирских перевозок. Звучит как приговор, да? Невыгодно, нерентабельно, надо сокращать.
Но давайте копнем глубже. 5% от многомиллиардных доходов — это всё равно сотни миллионов рублей. Вопрос не в том, выгодно это или нет. Вопрос в том, считает ли РЖД своей задачей кормить пассажиров.
Знакомый, который работал арендатором вагонов-ресторанов, рассказывал: "Нам спускали такие условия аренды, при которых выйти в прибыль было нереально. Повышали стоимость, ужесточали требования. Как будто специально выдавливали с рынка. А потом говорили — видите, никто не хочет этим заниматься, значит, невыгодно."
Получается интересная картина. РЖД создает условия, при которых вагоны-рестораны становятся убыточными. Потом указывает на эту убыточность как на причину их ликвидации. Удобно, правда?
Поделитесь вашими историями путешествий на поезде в комментариях. Не забудь подписаться — дальше будет ещё больше неожиданных открытий.