Пикап - легкий грузопассажирский автомобиль с открытой грузовой платформой. В силу некоторых обстоятельств на территории нашей страны этот класс автомобилей не снискал особой популярности (и один из факторов это стоимость), да и советская автомобильная промышленность делала упор на производство полноценных грузовых автомобилей с нормальной грузоподъемностью. Другое дело по ту сторону океана, где маленькие грузовички пользовались и продолжают пользоваться нешуточной популярностью. По сей день самый продаваемый автомобиль в США это Ford F-серии во всех своих исполнениях по части грузоподъемности. Причем это касается и новых и б/у автомобилей. К настоящему моменту американские пикапы превратились из утилитарных автомобилей, представляющих собой не более чем надежный инструмент в типовой современный автомобиль - безопасный, тяжелый, дорогой и “понтовый” (хотя безусловно остались и базовые версии тех же Ram или Silverado), а основным поставщиком этого класса автомобилей является все та же большая тройка - Ford, GM, Chrysler. Но чтобы понять насколько далеко современные пикапы ушли от своих корней, нужно ненадолго погрузиться в историю и вспомнить тех автопроизводителей, которые более не существуют, но при этом внесли существенную лепту в пикапизацию отдельно взятой “звездно-полосатой демократии” на планете.
Studebaker
Имя этого автопроизводителя некогда первоочередно ассоциировалось с новаторством и оригинальностью. Будучи основан еще 1850 году как производитель фургонов, он перешел на производство автомобилей и к 40-50-м годам уже успел серьезно разбавить автомобильный ландшафт США своими пикапами. Studebaker R-серии выглядел так, что современным представителям семейства легких грузовиков остается лишь завидовать. Для своего времени стремительные и плавные обводы кабины с футуристической решеткой радиатора выглядели крайне необычно. В своих рекламных материалах Studebaker позиционировал R-серию как универсальный автомобиль, который не ударит в грязь лицом, ни по части выполнения хозяйственных задач, ни по части комфорта пассажиров, даже на сельских грунтовых дорогах.
А роскошный внешний вид с обилием хрома и внимание к деталям позволяло использовать его и в качестве “парадно выходного”, когда, как сказали бы у нас, возникла необходимость посетить “райцентр”. К сожалению финансовые трудности уже к 1960-м годам не позволили компании сохранить самостоятельность. Конкуренты в лице Ford и Chevrolet оказывали слишком серьезное давление. Конкурировать с гигантами финансово-слабым компаниям, будь они хоть трижды исключительно передовыми, было невозможно и скоро легкие грузовички Studebaker практически полностью исчезли с американских направлений. Менее везучие догнили по сараям, а более везучие кочуют по выставкам автомобильной старины, или автоэкзотики.
International Harvester
Еще одно малоизвестное у нас имя, хотя те, кто связан с грузовой техникой наверняка помнят седельные тягачи и тяжелую технику International. В былые времена маленькие легкие грузовички с этой эмблемой можно было в изобилии наблюдать на дорогах за пределами американских мегаполисов, гружеными дровами, сеном и тому подобными вещами. Компания первоначально занималась производством тракторов, но в 1950-е решила уверенно зайти и на рынок пикапов в том числе. В отличии от Studebaker пикапы International Harvester не были шикарными внешне, они вообще не пытались “косить” под легковой автомобиль.
Грубоватая внешность, примитивный интерьер, а также дичайший запас прочности и крайне надежные тяговитые моторы, способные ездить многие сотен тысяч миль. Эти автомобили покупали не те, кому надо было красиво и комфортно, а те, кто за свои деньги хотел получить максимально неубиваемое изделие (как Toyota, только в 50-х). В 60-е годы модель Scout так и вовсе предвосхитила собой появление класса SUV (гражданских внедорожников), которые настолько расплодились к 90-м годам, что уничтожили аж несколько классов автомобилей под корень (минивэны и универсалы например). Все та же жесточайшая конкуренция со стороны большой тройки к 80-м годам уже полностью вывела International Harvester с рынка легких грузовичков, вынудив компанию всецело переключится на тяжелую грузовую технику.
Hudson
Эту марку помнят многие любители старинных автомобилей, но помнят ее в основном за легковые машины, в том числе за легендарное купе Hornet. Однако под этим же брендом существовали и пикапы, причем в довольно внушительном количестве. Основанный в 1909 году Hudson сделал себе репутацию как производитель интересных, технологичных, но при этом еще доступных автомобилей (как Terraplane например) но в конце 1930-х годов они предприняли попытку вбросить на рынок машину с кузовом. Автомобиль получился весьма необычным - мало того, что здесь явно не экономили время на дизайне, нагрузив переднюю часть машины декором на уровне, а то и превосходящем легковых современников, так еще и пропорции кузова были крайне самобытны - настолько длинного носа у утилитарных пикапов пожалуй и не припомнить.
В момент своего дебюта пикапы от Hudson буквально “сворачивали шеи” прохожим, привлекая к себе внимание. Однако при этом были достаточно крепкими и надежными, чтобы использоваться и по прямому своего хозяйственному назначению. Возможно Big Boy (Большой паренек) - как его называли современники, оказался самым элегантным пикапом своего времени. Сборка этих автомобилей тихо и без шума оказалась свернута к началу 50-х, незадолго до объединения Hudson и Nash Kelvinator, из которых потом образовалась American Motors Corporation (AMC).
Willys Overland
Марка Willys в первую очередь ассоциируется конечно с легкими внедорожниками времен Второй Мировой Войны, которые впоследствие послужили ориентиром для создания отечественных автомобилей повышенной проходимости. Но после того, как война завершилась, снова возникла необходимость что-то продавать гражданскому населению, которое имело на руках достаточное количество денег и желание их тратить. Собственно пикапы Willys Overland предназначались для наиболее непритязательной категории покупателей, настолько суровой, что готовой легко пренебречь всеми другими качествами у автомобиля, кроме функциональности и ремонтопригодности. Угловатых форм короткобазный грузовичок выглядел так, будто мог спокойно завалить небольшое дерево и продолжить после этого движение.
В больших городах такие автомобили видели редко, их стихия - грунтовые дороги, а то и вообще поля, среди фермерских угодий. Серьезным козырем Willys в отличие от практических всех конкурентов (в 1947 году) было наличие полного привода. Так что со временем среди покупателей появились и любители активного отдыха, которые навьючили их походным скарбом. Уже в середине 60-х Willys был поглощен компанией Kaizer Jeep и хотя концепция полноприводного пикапа продолжала жить (и дожила до наших дней), но на дорогах этих моделей оставалось все меньше и меньше.
Kaiser
Следующее имя в списке это малораспространенный за пределами послевоенных США бренд. Хорошо заработав на поставках вооружений, по окончании войны США переживали натуральный бум автомобильного производства. Kaiser Motors (позже переименованная в Kaiser Frazer) оказалась где-то в его эпицентре. Как и Hudson эту марку больше знали по легковым моделям, но как раз после поглощения Willys, они выступили и в сегменте легких грузовиков. Внешне пикапы Kaiser были настолько просты и утилитарны, что могли бы служить иллюстрацией в энциклопедии к понятию “транспортное средство”. Построенные для того, чтобы служить вечно, по своей прочности они, если и не достигали уровня танка, то уж точно затыкали за пояс сегодняшние изнеженные модели с алюминиевыми кузовными панелями, которые проминаются под тяжелой поступью дворовых котов. В сельской Америке 60-х годов Kaiser были довольно популярны, однако уже в 1963 году Kaiser как самостоятельный игрок прекратил свое существование, слившись с новую компанию Kaiser-Jeep.
REO
Слой исторической пыли, покрывающий название этой марки пожалуй будет с палец толщиной. REO это аббревиатура, которая означает Ransom Eli Olds, то бишь инициалы основателя, того же самого, кстати, что и Oldsmobile. Под маркой REO еще с 1910-х годов выпускались грузовые автомобили, среднеразмерные пикапы и развозные фургончики на их базе. Уже к 1920-м за ними закрепилась репутация прочной и выносливой техники, которую можно эксплуатировать, что называется по полной программе.
Вплоть до 40-х годов автомобили REO можно было наблюдать повсюду, не только среди амбаров и пастбищ, но и в больших городах, где наличествовали представители малого бизнеса. Грустно, но насколько неубиваемыми были эти машины, настолько же устаревшими относительно конкурентов они стали выглядеть к 1950-м годам. В условиях отсутствия спасительной плановой экономики, единственным выходом для компании оказалось сдаться в состав более крупного игрока, которым стал в данном случае Diamond T, по сути дела завязав с легковыми пикапами в пользу тяжелой грузовой техники.
Diamond T
Этот производитель тоже относится к одним из старейших - год основания 1905. Более известны они своими тяжелыми грузовиками и подобной техникой. В 1930-х годах компания выкатила линейку легких и средней грузоподъемности пикапов, которые сочетали в себе кондовость тяжелой техники и роскошный стиль дорогой легковушки. Плавные линии, огромная решетка радиатора, хром снаружи и внутри, качественная отделка сиденья. В те годы подобного можно было ожидать от Cadillac, но не от утилитарного пикапа. Кстати, именно такое прозвище к ним и прилипло - “Кадиллак от мира грузовиков”.
Стоили эти автомобили соответствующих денег, Ford или Chevrolet были значительно дешевле, но Diamond T для тех, кто мог себе их позволить, оправдывали каждый уплаченный доллар. Эти машины как правило успевали пережить не только амбары и сараи, рядом с которыми их парковали, но иногда раз и сами дома и фабрики, и владельцев тоже. К 1967 году произошло то самое поглощение REO и фокус сместился на производство тяжелых седельных тягачей и им подобных.
Graham Bradley
Марка, про которую современные американские автомобилисты и сами уже почти наверняка забыли. Пример того, как сделать практичный автомобиль стильным. В 1930-е годы Graham Paige, известный своими необычными и весьма стильными легковыми автомобилями объединил усилия с производителем сельскохозяйственного оборудования Bradley, чтобы создать самый футуристичный легкий грузовик. Итог - автомобиль, который был ближе всего к современному пониманию пикапа как “дорогой игрушки”, стильной, шикарной, но крайне сомнительной для использования по прямому назначению.
Припаркуйте такой где-нибудь в провинции, рядом с “сельмагом” и Вы получилите ощущение, что тут снимается голливудский блокбастер. Машина предназначалась зажиточным фермерам, этакий “кулак-мобиль” как его могли бы называть в СССР, если бы знали о его существовании. Здесь был шестицилиндровый рядный двигатель, а также гидравлические тормоза - крайне передовое решение в то время.
Однако фермеров, готовых платить столь большие деньги за возможность с комфортом “смотаться” в город было не так много, как того хотелось бы, поскольку США еще не успели до конца выбраться из Великой депрессии.
Какие еще марки мы забыли достать из небытия? Свои соображения пишите в комментариях.
А тех из Вас, кто находится в поиске хорошего подержанного авто, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.