Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. В жизни каждого члена экипажа бывает такой момент, когда ты открываешь план, а там какое-то мероприятие, которое занимает 12 часов, при этом лететь никуда не надо, но явка обязательна. И называется это простым словом РЕЗЕРВ. Что же это такое?
Согласно приказу минтранса
Есть такой приказ номер 139, приказ министерства транспорта, где русским по белому указаны и правила планирования, и правила отдыха для членов экипажа, и такое мероприятие, как резерв.
Резерв это мероприятие по нахождению члена экипажа в непосредственной близости с его базовым аэропортом, а при возникновении производственной необходимости этот член экипажа отправляется на работу.
Нахождение в резерве не может превышать 12 часов подряд, а так же запрещено назначать более 4 резервов за один календарный месяц. Вот и получается, что резерв либо дневной (с 08:00 до 20:00 в нашем случае), либо ночной (с 20:00 до 08:00).
Время, проведенное в резерве, в случае выполнения рейса в составе экипажа, считается половиной от рабочего времени при выполнении рейса. То есть, если вы просидели в резерве 4 часа и вас пригласили поработать, то уже 2 часа рабочего времени у вас в кармане.
Как это выглядит с точки зрения бортпроводника
И не только бортпроводника, пилоты так же заступают в резервы. Приходишь к назначенному часу, отмечаешься у врача, показываешь, что ты жив и здоров, а после отправляешься в гостиницу. Там тебя и покормят, и напоят, и спать уложат. Вот уж работа до седьмого пота, не правда ли?
Время тянется. Твои 12 часов капают очень медленно, а по пути ты листаешь он-лайн табло своего аэропорта и смотришь: какие рейсы уже начаты, а на какие тебя еще могут позвать. Если на один из рейсов кто-то из бортпроводников (или пилотов) не явится, то вызывают членов экипажа из резерва.
Другой момент, который может произойти: начинается сбойная ситуация, срочно нужна помощь еще одного члена экипажа. Пригласят сотрудника.
Мой самый яркий вылет из резерва был именно таким: в 08:00 утра я прошел врача, переглянулись с экипажем и пошли завтракать. А в 08:20 уже были новости о самолете, что сел в поле под Новосибирском, было необходимо срочно лететь в Омск и забирать пассажиров, которые жаждали попасть в Сочи. Ключ поверни и полетели.
В резерве находится полноценный экипаж: старший бортпроводник, сотрудник класса бизнес и пара рядовых бортпроводников. Само собой, самый универсальный специалист является наиболее ценным, потому и приглашается к внеплановому вылету в последнюю очередь. Уже несколько раз у меня было такое, что рядовых бортпроводников разобрали, а я поехал домой.
Не явиться член экипажа может по разным причинам: открытие больничных листов, форс-мажорные обстоятельства, вплоть до того, что зимой из-за пробок по причине снега могут не успеть на рейс и несколько человек. Однажды пришлось вылететь из резерва по причине того, что одна из бортпроводников, выезжающая из соседнего города попала в пробку из-за ДТП. Полетел вместо нее я.
Как сделать резервы лучше?
Знаю, это прочитают тысячи человек, но не прислушается никто, поэтому просто мысли вслух. В эпоху повсеместной экономии компании тратят колоссальные суммы на аренду номеров для экипажей, находящихся в резерве. Плюс, каждого члена экипажа необходимо обеспечить горячим питанием, а не просто стаканом воды. Есть сотрудники, живущие на серьезном удалении от работы, а есть те, кто может прийти на работу пешком.
Как насчет того, что бы назначать в резервы только тех, кто проживает рядом? Да, люди будут находиться в резервах чаще остальных, но в качестве компенсации делаем следующее: оплачиваем рейс, на который специалист вызван из резерва, в двойном размере. Бывают моменты, когда резерв вообще всем составом идет домой, работа не выполнена, а сумму за номер вынь да положь. Но если подобное до сих пор не сделали, то у меня два варианта: либо это никому не надо, либо подобное будет невыгодно.
В том случае, когда член экипажа отправится на работу из дома, будет намного проще посчитать количество необходимых предметов с собой: на разворотку берем с собой немного, в командировку собираем чемодан. Пока что, когда мы являемся в резервы, мы везем с собой буквально все, потому что можно улететь и в Анталию, и в Сургут. А как вы понимаете, купальный костюм в Сургуте вряд ли пригодится.
А пока что ходим, ездим, ждем и ждем, снова ждем и ждем. И ожидаем.
Вчера, сегодня, завтра и всегда
Рассказывает о нахождении в резерве ваш старший бортпроводник. Желаете больше интерактива? Тогда добро пожаловать в ТГ канал:
Нас там больше двух тысяч человек, думаю пора разыграть уже какой-то реальный приз, а не просто так.
Благодарю вас за внимание и подписки, благодаря вашим лайкам и донатам канал развивается. Оставайтесь со мной, впереди еще куча интересного.
Всем вам хорошего рейса, а я пошел собираться в резерв.