Продолжим серию статей по развитию экономики России темой автомобилестроения, которое является одним из ключевых направлений. Прежде всего посмотрим на то, что удалось сделать и что не удалось за последние несколько лет на крупнейшем предприятии по выпуску легковых автомобилей АвтоВАЗ. За три года после ухода Рено с предприятия АвтоВАЗ удалось выпустить фактически только одну новинку Лада Искра. Выпустили по оставленным компанией Рено лекалам. Но если для Рено это имело некоторый смысл для унификации с платформой выпускаемых во Франции автомобилей и превращении АвтоВАЗ хотя бы частично просто в цех по сборке импортных комплектующих, то зачем сам АвтоВАЗ убил на эту модель целых 3 года Совершенно непонятно. Фактически эта самая Искра ничем не лучше уже давно выпускаемой Весты. Искра стала примерно на 70кг легче Весты, но при этом на 107мм короче, что ощущается в салоне, есть сообщения, что металлический лист деталей кузова стал чуть тоньше, но при этом стало больше оцинкованных деталей. Мы бы не назвали всё это значительным шагом вперёд.
Возможно, что и такой вариант как Искра имеет право на жизнь и многим понравится, вопрос состоит в том, насколько это поможет продажам автомобилей Лада. И вот здесь вмешивается сразу несколько факторов. Есть некоторые надежды на задействование закона о такси, но после его опубликования началась целая вакханалия с воплями о несоответствии предложенных моделей требованиям такси, хотя такие модели, как Веста и Москвич 3 использовались в такси ещё до принятия этого закона. Далее началось давление на Минпромторг с целью включить туда Соларис и ряд других моделей. По поводу перечня моделей Минпромторга можно сказать следующее: для того, чтобы этот перечень выглядел прилично надо руководствоваться не только уровнем локализации, но и практикой применения уже давно выпускаемых моделей. В частности такие модели как Нива легенд и УАЗ Патриот являются по своему интересными, но это не такси, поэтому из перечня их надо исключить, давайте уже определимся. Но и включение соларис является также прямым нарушением закона о такси, причем не только буквы, но и смысла. Скажем прямо, закон о такси направлен на поддержку отечественного производителя, а соларис не только не проходит по уровню локализации, но и является прямым конкурентом автомобилей Лада.
Вообще соларис никаким местом не превосходит автомобили ЛАДА Гранта и Веста, которые также служат достаточно надёжно. В основе приобретения соларис лежит желание некоторых обывателей выделиться, купив хоть самую заурядную, но иномарку. Вся эта борьба за локализацию, инвестиции ни к чему хорошему не ведёт: все технические решения остаются за иностранной компанией, прибыль уходит туда же и ещё в условиях России надо привлечь дополнительно иностранных рабочих. Давайте как говорят в науке рассмотрим предельный случай: допустим сбылась мечта идиотов и все российские предприятия проданы иностранным компаниям, тогда ВУЗы можно закрыть, ваши специалисты больше не нужны, прибыль выводится, суверенное правительство также будет мешать, от него избавятся, а зарплаты постепенно снизятся до уровня подсобных рабочих. Вот они хотят кататься на иномарках, а с какой такой радости, вы что экспортируете компьютеры? - нет, всё это закупается во многом за счёт экспорта нефти и газа и этот ресурс завершается, обедняя уже ближайшие поколения. Локализация имеет смысл, если нет собственной автомобильной промышленности, иначе это не сочетается. Сборку соларис у нас незачем было открывать, а сейчас лучше закрыть, цех пере профилировать. Если нужна компенсация Хьюндай, предложить из арестованных активов. И уж точно не включать соларис в перечень такси, поскольку в этом случае закон о такси можно просто выкинуть на помойку.
В принципе в этот перечень можно включить автомобили HAVAL, мы пригласили эту компанию, она проводит локализацию и кроме того эти автомобили всё же находятся в более высоком ценовом диапазоне и не являются прямым конкурентом для Лады. К открытию филиалов иностранных компаний в России надо подходить очень аккуратно, нам не хватает кадров для решения многих актуальных собственных задач и совсем незачем предоставлять наши дешёвые материалы для создания нам же дополнительной конкуренции. Приглашение HAVAL, некоторых других автопроизводителей из Китая можно рассматривать как некую преференцию с учётом особо дружеских отношений между нашими странами, содействия в вопросах комплектации и на существующем уровне ограничиться. Что касается всей этой свистопляски насчёт грядущего невероятного роста тарифов такси с заламыванием рук, закусыванием губ и пеной изо рта, то всё это бред, в долговременной перспективе произойдёт снижение тарифов такси относительно одновременной шкалы цен в связи с роботизацией и прекращением затрат на зарплату водителей. В автобусном, маршрутном транспорте водители всё же должны остаться.
Вопросы кибернетики мы обсудим позже, а сейчас заметим, что слишком затянули введение закона о такси, это же не подготовка к старту космической ракеты, почему не ввести с 01.12.2025г., только подогревать истерику. Далее, слишком уже развелось в России копирование чужих автомобильных брендов, ничего для развития страны это не даст, даже пресловутая локализация, все технические решения будут приниматься за рубежом, вам останется только слепо копировать. Более того, теперь уже из Белоруссии завозят в Россию иностранные копии. В частности так называемые автомобили Белджи. Власти Белоруссии придумали лёгкий способ заработать, им терять нечего, легкового автомобилестроения у них фактически нет, но при этом они подсаживают его в России. Президент Белоруссии А.Г. Лукашенко всегда выступает за то, чтобы в Белоруссии производилось всё возможное и невозможное, но реально таких ресурсов нет, население итак трудоустроено плотно и уровень безработицы низкий, и вот здесь возникает к сожалению соблазн элементарного реэкспорта.
Но в отношениях между братскими странами и народами так не поступают. По Москве итак ходит много разговоров как ушлые бизнесмены из Белоруссии наклеивали на банки консервированных помидоров из третьих стран этикетки сделано в Белоруссии и ввозили без пошлин в Россию. Недавно, в октябре 2025г. состоялся визит Президента Белоруссии А.Г. Лукашенко в Китай. Мы за сотрудничество между странами, но если речь идёт о реэкспорте, как к одному товару из КНР пришить пуговицу, к другому молнию, к компьютеру подсоединить кнопку включения, а затем под видом белорусских ввезти в Россию, то это плохо. Товары из КНР мы можем ввезти к себе сами. Нам всё равно, где собираются автомобили Geely и других марок КНР, в Белоруссии или Китае, при ввозе должны взиматься все положенные пошлины и сборы. Суть таможенного союза состоит в обнулении пошлин на товары именно собственного производства. Для автомобилей следует уточнить, что это должны быть марки, не имеющие копий за рубежом с двигателем собственного производства,так называемый уровень локализации не важен.
То есть, чтобы было всё ясно, мы не обмениваемся всеми этими сраными копиями и клонами, это всё поделки для внутреннего использования. С автомобилей москвич должны взиматься пошлины в Белоруссии, и с Белджи в России. Если вы считаете, что ваша сборка так чудесна, попробуйте экспортировать эти самые Белджи обратно в Китай или Германию, Японию, зачем вы докопались до России? Без пошлин ввозятся марки МАЗ в Россию, КАМАЗ и Лада в Белоруссию, как и много другой продукции непосредственно собственного производства. И здесь хотелось бы поинтересоваться у руководства России, вы к чему собственно ведете дело, вы сначала направили ресурсы на копирование Соларис и других аналогичных марок, прямых конкурентов Лады внутри России, затем разрешили реэкспорт, вы что хотите ликвидировать АвтоВАЗ? По русски это называется запустить козла в огород. Теперь обратимся к развитию АвтоВАЗ, тем более, что это знаковое предприятие России.
Прежде всего отметим, что за последнее время АвтоВАЗ предложил потребителям достаточно интересные модели, но при всём этом не было создано ни одного нового двигателя, всё те же самые вариации с моторами 1.6 и 1.8л. И даже существующая линейка двигателей является искусственной, то есть у того же самого двигателя с тем же объёмом и тем же количеством клапанов просто расширили форсунки, стали больше заливать двигатель бензином, за счет этого повысили мощность при снижении экономичности и типа разработали новый двигатель с присвоением ему ещё одного четырёхзначного номера. Кого вы этим пытаетесь обмануть? В комментариях многие автолюбители отмечают, что уже на Весту универсал кросс двигатель является слабым и по динамике наши автомобили традиционно уступают иностранным. Тем более с таким куцым набором двигателей нельзя развиваться дальше. И вот как итог бездарного управления на новую модель Азимут собираются поставить турбированный двигатель 1.5л. мощностью 150л.с. из КНР. Кроссовер Азимут является перспективной моделью, но двигатель туда надо ставить собственного производства.
Нельзя сказать, что турбированные двигатели являются каким-то невероятным шагом вперёд, всё зависит от модельного ряда компании. Если у вас много моделей с мощностью двигателя свыше 200л.с. и более того, 300л.с. и даже 400л.с., то такие двигатели сложно сделать атмосферными в разумных габаритах. И по этой причине производитель ставит на все свои модели турбированные двигатели по единой технологии. Вот пожалуй этого понимания нет у руководства АвтоВАЗа. С учетом исторических традиций АвтоВАЗа, концепции народного автомобиля, следующим должен стать атмосферный четырехцилиндровый двигатель с распределённым впрыском 2.8л., 16 клапанов мощностью 170л.с. конечно собственного производства. Таким двигателем можно оснастить и новый кроссовер Азимут и новую версию LADA Niva Travel и кроме того можно подумать уже и о седане в габаритах Камри. В целом это позволит сделать модельный ряд АвтоВАЗа логически завершенным. Если у вас уже есть значительный опыт в одном направлении, то надо его и развивать, чтобы стать в нём лидером, а не пытаться всё время к кому-то пристроиться.
По всему видно, что Генеральный Директор АвтоВАЗ М. Соколов не особо разбирается в двигателях, всё внимание уделено трансформациям корпуса. А ведь двигатель является центральным узлом автомобиля, который преобразует энергию топлива в движение. Возможно стоит сделать выводы и во главе АвтоВАЗа назначить опытного конструктора автомобильных двигателей.Что касается турбированных двигателей, то по ресурсу они уступают атмосферным, без острой необходимости их лучше не ставить, известны случаи, когда на некоторых иномарках они разваливаются на части буквально через несколько лет эксплуатации. Далее двигатель с распределённым впрыском хорошо адаптирован к наладке на газовое топливо и это может оказаться востребованным со временем.Кстати возможно стоит увеличить длину Азимута хотя бы до ;.5м. чтобы такая возможность сохранялась. И далее, если мы увеличиваем объём и мощность двигателя, то логично сделать что? - бензиновый или газовый гибрид, установив инвертор для обратной зарядки аккумулятора от электродвигателя. Зачем всё время тормозить колодками, расходуя мощность на трение, давайте сделаем уже современный автомобиль.
У нас часто бывает так, что для достижения совершенства остаётся сделать один шаг, но этого почему-то не происходит. В профессиональной деятельности приходилось заниматься организацией сварочных работ, в частности аппаратами ИНЭУМ. Это современные сварочные аппараты, в которых различными режимами управляет процессор, схемно они основаны на работе полевых транзисторов в ключевом режиме, шов при этом получается достаточно ровный. Но при этом контакты платы, на которые выходят импульсы до 1000В расположен слишком близко к металлическому корпусу, буквально на 1мм, а поскольку сварщик может положить аппарат как угодно, то иногда происходят сбои. Говоришь, давайте сделаем пластмассовый корпус, как это принято для переносных аппаратов средней мощности, реакции нет.
Во всяком случае для специалистов Московского Института Электронного Машиностроения, разработавших эту технику, переделать электронику для Лады в сторону гибрида не составит сложностей. В принципе реально следующим шагом в развитии является электромобиль, но здесь всё зависит от способа генерации электроэнергии, если вы для её генерации сжигаете ещё больше газа, а ресурсы конечны, затем теряете на передачу по проводам, затем теряете на зарядку, разрядку аккумулятора, затем теряете на его утилизацию, то это дорога в тупик. Выходом могло бы стать развитие атомной энергетики, но мы пока строим АЭС за рубежом, а у себя в стране практически нет. Но будущее у этой темы всё же есть, именно в нашей стране разработаны наиболее перспективные натрий-ионные аккумуляторы, нужна другая энергетика, нефть и газ не бесконечны, у АЭС перспектива гораздо дальше.
Но пока что сосредоточимся на тех моделях, которые есть в ближайшем доступе. Для УАЗ-патриот есть та же проблема - нужен более мощный двигатель, желательно 6-циллиндровый объёмом 4.2л., тем более у Заволжского Маторного Завода есть опыт конструирования и производства V- образных двигателей. В целом эта машина является хорошим предложение для тех, кому нужна реальная проходимость, безопасность, просторный салон.
Есть ещё такой довольно редкий автомобиль Соболь - НН, на наш взгляд он может быть интересен даже без полного привода, так как для реальной проходимости машина слишком громоздкая, а скорее как некий автомобильный тонар, нечто среднее между Соболем и Газель next с откидными кроватями для любителей путешествовать без прицепа.
Но всё же главных новаций мы ожидаем от АвтоВАЗ, тем более, что последние модели,Искра, Азимут являются интересными, необходимо изложенное выше усиление.