В ростовской области на продажу выставили мощный грузовой эвакуатор.
В исходнике это был Лаптёжник КрАЗ-255Б, но передний ведущий мост с него демонтирован, а резина на задних осях - уже дорожная. Возможно, тоже с заменой осей.
Видимо, это сделано, чтобы соответствовать разрешённым дорожным габаритам.
Эвакуатор полностью оформлен как специальное транспортное средство — все изменения внесены в ПТС.
Он оснащён лебёдкой с тягой 50 тонн и прочным 20-метровым тросом. Без проблем может вытянуть седельный тягач, тянет сцепку, без труда берёт даже автобусы, как пишет в объявлении продавец.
За грузовик 1979 года просят 3 миллиона рублей. Что явно слишком много: объявление о продаже висит на сайте уже несколько лет.
Очевидно, что желающих купить такое старьё за такие деньги просто нет.
КрАЗ-255Б — это, пожалуй, один из самых узнаваемых и харизматичных советских грузовиков. Его массивная фигура, брутальная кабина и огромные, будто «расплющенные» шины принесли ему народное прозвище «Лаптёжник».
Машина выпускалась с 1967 года на Кременчугском автомобильном заводе и стала символом эпохи, когда прочность и проходимость ценились выше всего остального.
КрАЗ-255Б был создан для армии и тяжёлых хозяйственных работ — он тянул артиллерию, возил бревна и строительные материалы, справлялся с бездорожьем, где другие грузовики просто вязли.
Его двигатель ЯМЗ-238 объёмом почти 15 литров развивал около 240 лошадиных сил.
Особую роль в проходимости играли широкопрофильные шины ВИ-3, которые можно было подкачивать прямо из кабины, изменяя давление в зависимости от дороги. Снизил давление — и вот машина уже уверенно ползёт по болоту или рыхлому снегу.
Подвеска была грубой, но надёжной: рессоры, балансиры, всё рассчитано на выносливость. Просвет под мостами — почти 40 сантиметров, а брод КрАЗ преодолевал глубиной до метра.
Кабина, конечно, не для комфорта: минимум отделки, шумный мотор, зимой холодно, летом жарко.
Но водители любили «лаптёжника» за его характер — неприхотливость, мощь и способность вытащить себя и других из самых безнадёжных ситуаций.
Эти грузовики служили и в армии, и в леспромхозах, и на стройках, а часть машин отправлялась за границу — в Африку, Азию, на Ближний Восток.
КрАЗ-255Б прожил долгую жизнь: производство продолжалось более двух десятилетий, и к началу 1990-х с конвейера сошло свыше 160 тысяч экземпляров.
Сегодня такие грузовики ещё встречаются на службе — где-то в отдалённых регионах, на лесных дорогах, в хозяйствах старой школы.
КрАЗ-255Б — не просто грузовик. Это часть советской инженерной философии, где сила и надёжность стояли на первом месте.