Перед вами старая черно-белая фотография. На ней запечатлен мост с интересного ракурса.
Что это за мост?
Мне и вам, я думаю, не удалось его видеть, да и ездить по нему.
Мост был разобран в обветшалом состоянии после 1959 года.
В 1959 году было открыто движение по новому мосту, который был возведен рядом с этим старым мостом.
Почему его не сохранили, сказать сложно. Возможно, банально не было средств, или посчитали, что он не имеет исторической ценности.
После 15 лет со времени его строительства, состояние моста было признано катастрофическим, хотя критических повреждений рекой во время паводков, как это часто бывает на Алтае в условиях горной местности, у этого сооружения не было.
Мост этот имел свои индивидуальные черты.
Он был первым мостом через реку Катунь по Чуйскому тракту. До этого на Катуни были лишь паромные переправы.
Открытие этого моста состоялось 30 марта 1935 года и являлось значимым событием того времени.
Длина моста была 258.5 метров.
Высота – 12 метров.
Состоял из балочной части длиной 50 м на 8 опорах и остальные 206 м были перекрыты 7 пролетами ферм Гау-Журавского на 8 свайных опорах, защищенных рядом впереди стоящих ледорезов.
Расчетная нагрузка моста была Н-8, допускаемая ед. машины – 12 т. габарит – Г- 5,5.
К сооружению моста приступили 15 декабря 1934 года. К 1 января 1935 года было выполнено 16 % всех работ по строительству.
После замерзания реки, 2 января 1935 года широко развернулись строительные работы.
Автором проекта был А. И. Труевцев.
Сваи забивали в три смены. Они в опорах и ледорезах были забиты на глубину от 2 до 7 метров.
Там, где сваи пошли на глубину меньше 3 метров, вокруг опор были опущены ряжи с заброской камней для создания большей устойчивости.
Вкруг ледорезов по тем же соображениям опущены такие же ряжи с заброской камней.
Считалось, что ледоход на Катуни в этом месте опасности не представлял, так как впереди располагались в русле Катуни камни и скалистые острова, которые служили и служат по сей день природными ледорезами, размельчая лед на мелкие части, которые свободно должны были пройти 30-метровые пролеты моста.
Этот мост был построен в рекордно-короткий строк.
В работе над возведением моста использовался и труд инженеров, и рабочих, и заключенных чуйского отдельного пункта Сиблага НКВД.
Этот мостовой переход пропустил высокий паводок в июне 1936 года. Во время этого паводка горизонт на 35 см не дошел до нижнего пояса ферм.
Правый берег под мостом подвергся сильному размыву, у береговой опоры начало вымывать куст свай.
Авария была предотвращена завалом подмываемого берега и опоры мешками с песком и крупно-колотым камнем.
Движение по мосту было прервано, мост содрогался, проезжая часть качалась.
Для спасения моста было мобилизовано население трех районов и работников двух ДЭУ.
Следующий высоководный паводок прошел в 1946 году, горизонт был ниже паводка 1936 года на 1 м.
В 1950 году состояние моста было признано катастрофическим.
В 1959 году было открыто движение по новому мосту.
Так, что это за мост?
Интересные сведения об этом мостовом переходе есть в публикации Е. Гаврилова от 9.01. 2016 г.
Путешествия продолжаются… Ольга Шадрина.