Это ваш блогер, любитель истории, технарь по духу и вечный скептик по поводу "официальных" нарративов. Сегодня я хочу поговорить о том, как Россия в XIX веке была на шаг впереди в паровозостроении, но об этом мало кто знает.
Вы слышали о том, что наши предки изобрели паровые машины и локомотивы раньше, чем в Европе? Ага, именно так! Но почему-то это остается в тени. Я не буду ничего придумывать – только реальные даты, имена и факты из проверенных источников.
Давайте разберемся, почему Россия могла стать паровозной сверхдержавой, но упустила шанс. И да, это связано с нашими царями, которые, как многие думают, так рвались развивать промышленность, но на деле предпочитали иностранное.
Сначала давайте развеем миф: многие уверены, что русские цари, с их родственными связями с европейскими монархами, просто горели желанием поднять Россию на индустриальный уровень. Взять хотя бы Николая II – его поклонники называют его "просветителем", заботившимся об экономике.
Но давайте посмотрим правде в глаза: к началу XIX века в России действительно было много заводов и предпринимателей. По данным историков, к 1913 году в стране работало около 15 тысяч фабрик и заводов, а количество предпринимателей превышало 200 тысяч.
Однако, как отмечают исследователи вроде П. Милюкова в его "Очерках по истории русской культуры", большая часть этой инфраструктуры принадлежала иностранным компаниям. Например, в 1897 году иностранный капитал контролировал около 40% акционерных обществ в России.
Это был не столько подъем отечественной промышленности, сколько импорт технологий. А теперь – Транссибирская магистраль. Её строительство началось в 1891 году и завершилось к 1916-му, но её основная цель, как пишут в "Истории железных дорог России" А. Котляра, была не только в перевозке армии, но и в экспорте сырья в Европу.
К 1900 году по Транссибу уже шли поезда с зерном, лесом и металлом. Это ускоренное строительство – более 9 тысяч километров за 25 лет – действительно подчеркивает индустриальные амбиции, но, как вы угадали, локомотивы для неё в основном поставлялись из-за границы.
Из 1 200 паровозов, использованных на стройке, подавляющее большинство было английского и германского производства. Так что, да, магистраль строилась "быстрыми темпами", но на иностранных инвестициях. А теперь перейдем к главному: русские изобретатели, которых незаслуженно забыли.
Начнем с Ивана Ивановича Ползунова. Этот парень – настоящий гений! В 1766 году, еще при Екатерине II, он сконструировал первую в мире двухцилиндровую паровую машину непрерывного действия. Это был не просто прототип – машина работала на Барнаульском медеплавильном заводе и использовалась для откачивания воды из шахт.
Согласно документам из Архива Российской академии наук, Ползунов завершил проект 26 августа 1766 года, и это на 18 лет раньше, чем шотландец Джеймс Уатт зарегистрировал свой патент на улучшенный паровой двигатель 5 января 1784 года.
Уатт, конечно, усовершенствовал идею, но Ползунов был первым, кто создал работающую модель. Представьте: если бы Екатерина II поддержала Ползунова, Россия могла бы запустить паровые поезда уже в конце XVIII века! Но нет – его машина использовалась только локально, и о ней узнали лишь в узких кругах.
Ползунов умер в 1769 году, не получив ни славы, ни поддержки от двора. Далее – Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы, отец и сын, которые взяли эстафету. Ефим, родившийся в 1774 году, был мастером на Нижнетагильском заводе, а его сын Мирон (1803–1849) – талантливым инженером.
В 1824 году они создали паровую машину, которая, по описаниям в "Трудах Уральского общества любителей естествознания", была более эффективной, чем у Уатта, благодаря своей компактности и мощности. А в 1833–1834 годах Черепановы построили первый полноценный паровоз в России.
Это был настоящий прорыв: в июле 1834 года на Нижнетагильском заводе они запустили паровоз на пробную железную дорогу длиной около 850 метров. Поезд развивал скорость до 15 км/ч и перевозил грузы. Это был первый паровоз, построенный в России, и он превосходил европейские аналоги по цене – Черепановы предлагали его за гораздо меньшие деньги, чем импортные.
Теперь – кульминация. В 1834 году Черепановы обратились к царю Николаю I с предложением запустить серийное производство. Они аргументировали, что их паровоз обойдется в три раза дешевле английских. Но что сделал царь?
Как указано в переписке из Российского государственного исторического архива, Николай I в 1836 году подписал контракт на закупку 50 паровозов у английской компании "Джордж и Стивенсон" по цене, в три раза превышающей предложение Черепановых.
Эти паровозы использовались для первой государственной железной дороги – Царскосельской, открытой 30 октября 1837 года. Черепановы остались в тени: Ефим умер в 1842 году, а Мирон в 1849-м, и их разработки были фактически запрещены к дальнейшему использованию.
Историки предполагают, что это было из-за предпочтения импорта, чтобы поддерживать связи с Европой. Но давайте добавлю несколько дополнительных интересных фактов, чтобы картина была полной. Во-первых, Россия не остановилась на Черепановых.
В 1840-х годах на Путиловском заводе в Петербурге начали собирать паровозы по английским лицензиям, а к 1860 году Россия уже производила свои модели. Например, в 1870 году был запущен паровоз "Русский", спроектированный инженером Ю. Л. Лигой.
К 1900 году Россия производила около 1 000 паровозов в год, и к 1913 году – более 2 000, что сделало её вторым по объему производителем в мире после США. Еще факт: в 1838 году, всего через год после Царскосельской дороги, был построен мост через Неву для поездов, а в 1851 году открылась Москва-Петербургская линия – 644 километра, с использованием в основном иностранных локомотивов.
Россия была пионером: Ползунов – отец паровой эры, Черепановы – отцы русского паровозостроения. Но из-за политики царей, ориентированных на Европу, их идеи не получили развития. Промышленный рост в XIX веке шел вопреки монархии, благодаря энтузиастам и частным инициативам.
К 1913 году протяжность железных дорог в России превысила 70 тысяч километров – больше, чем в любой другой европейской стране, – но это было достигнуто ценой зависимости от импорта. В заключение, друзья, если вы думаете, что русские цари так уж заботились о величии России, вспомните Ползунова и Черепановых.
Их история – это напоминание, что настоящее развитие часто идет снизу, от народа, а не сверху. Давайте чаще говорить об этом, чтобы наши герои не оставались в безвестности. Если у вас есть свои факты или мысли, пишите в комментах – обсудим! До скорой встречи на блоге.
От вас подписка, репост и лайк. Прошу вас поддержать наш канал, чтобы как можно больше людей могли ознакомиться с нашей темой и обсудить ее!