Найти в Дзене
Themis

Размышляю после ночного перелета о предательстве, Китае и НДСе

Размышляю после ночного перелета о предательстве, Китае и НДСе. На рынке e-commerce формируется устойчивая модель: селлеры всё чаще регистрируют совместные предприятия с китайскими партнёрами. Это не дань тренду — это ответ на структурные изменения в налоговой и логистической среде. Ключевой драйвер — работа через иностранные юрлица (инвойсы) китайских поставщиков. Схема выглядит так: — закупка по заниженной стоимости (часто с transfer pricing); — импорт через карго под ставку НДС 7% (вместо 20% при прямом ввозе); — последующий возврат НДС по упрощённой процедуре, доступной иностранной компании. Для российского селлера это означает более низкую себестоимость и сохранение маржи в условиях растущей конкуренции. Многие уже встроили такие схемы в свою цепочку поставок — особенно в категориях с низкой дифференциацией и высокой ценовой чувствительностью. Однако здесь кроется системный риск. Китайский партнёр не заинтересован в долгосрочном партнёрстве ради него самого. Его цель — выход на к

Размышляю после ночного перелета о предательстве, Китае и НДСе.

На рынке e-commerce формируется устойчивая модель: селлеры всё чаще регистрируют совместные предприятия с китайскими партнёрами. Это не дань тренду — это ответ на структурные изменения в налоговой и логистической среде.

Ключевой драйвер — работа через иностранные юрлица (инвойсы) китайских поставщиков. Схема выглядит так:

— закупка по заниженной стоимости (часто с transfer pricing);

— импорт через карго под ставку НДС 7% (вместо 20% при прямом ввозе);

— последующий возврат НДС по упрощённой процедуре, доступной иностранной компании.

Для российского селлера это означает более низкую себестоимость и сохранение маржи в условиях растущей конкуренции. Многие уже встроили такие схемы в свою цепочку поставок — особенно в категориях с низкой дифференциацией и высокой ценовой чувствительностью.

Однако здесь кроется системный риск.

Китайский партнёр не заинтересован в долгосрочном партнёрстве ради него самого. Его цель — выход на конечного потребителя. Совместное предприятие — временный инструмент для изучения рынка, логистики, регуляторики и потребительского поведения.

История с европейским автопромом — наглядный пример: сначала OEM-поставки и JV, потом — прямые продажи под собственным брендом, затем — вытеснение локальных игроков. В e-commerce цикл будет короче.

При этом УСН с лимитом в 10 млн рублей (по расходам или доходам — в зависимости от региона) усугубляет давление на мелких и средних селлеров. Они вынуждены оптимизировать налоги через офшорные структуры, но теряют контроль над цепочкой создания стоимости.

Что делать?

Во-первых, честно оценить: есть ли у вашей ниши потенциал роста при текущей ёмкости и уровне конкуренции.

Во-вторых, определить, нужна ли вам международная структура — не для «оптимизации», а для управления рисками и доступа к ресурсам.

В-третьих, отказаться от демпинга как стратегии. Он больше не работает против игроков с вертикально интегрированной моделью и господдержкой.

Совместные предприятия с Китаем — не панацея, но новая реальность.

Игнорировать их — значит остаться в прошлом.

Но вступать в них без понимания долгосрочных целей контрагента — значит добровольно передать свой рынок чужому бренду.

Рынок перестраивается. Это не кризис — это перезагрузка правил игры.

Те, кто поймёт это первыми, получат окно для роста.

Остальные — станут поставщиками или исчезнут.