Скоро вступят в силу новые правила для такси. Ожидаются серьезные перемены на рынке. Водителям придется выбирать из ограниченного списка машин. Эксперты прогнозируют непростые последствия для отрасли.
С 1 марта 2026 года в России начнет действовать обновленный закон, который ужесточает требования к автомобилям, используемым в такси. Теперь для работы в сервисах подойдут только те машины, которые набрали не менее 3200 баллов по критериям локализации. Министерство промышленности и торговли уже опубликовало перечень моделей, соответствующих этим условиям. Как отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, такие меры вынудят водителей эксплуатировать свои нынешние автомобили до предела, поскольку выбор новых машин окажется крайне ограниченным.
В опубликованном списке Минпромторга значатся шесть брендов и двадцать две модели, однако для государственных закупок предусмотрен более широкий выбор — шестнадцать брендов и пятьдесят пять моделей. Это вызывает вопросы у участников рынка: почему для частных перевозчиков требования строже, чем для государственных структур?
Если рассматривать конкретные модели, ситуация выглядит неоднозначно. Lada Granta, например, не оснащается автоматической коробкой передач, что делает ее неудобной для работы в мегаполисах. Более современная Lada Iskra получила подушки безопасности, но отсутствие автомата также снижает ее привлекательность для таксистов. Lada Vesta в топовых версиях оснащается вариатором и кондиционером, что позволяет использовать ее в тарифе «Эконом», однако высокая стоимость делает покупку малопривлекательной с точки зрения окупаемости. Lada Aura — удлиненная версия Vesta — может использоваться в тарифе «Комфорт», но отсутствие климат-контроля и высокая цена ставят под сомнение ее рентабельность.
В перечень также попали внедорожники Lada Niva Legend, Lada Niva Travel, УАЗ Patriot и УАЗ Hunter, но их эксплуатация в такси маловероятна из-за специфики конструкции и низкого комфорта для пассажиров. «Москвич-3» уже встречается на линиях, однако водители жалуются на жесткую подвеску, ненадежную трансмиссию, шум и вибрации. Более дорогой «Москвич-6» подходит для тарифа «Комфорт+», но его стоимость и надежность вызывают вопросы. «Москвич-8» ориентирован на премиальные тарифы, однако цена делает его недоступным для большинства таксопарков. Sollers SP-7 — крупный минивэн стоимостью около пяти миллионов рублей — вряд ли станет массовым выбором для перевозчиков.
Электромобили Evolute не получили широкого распространения из-за нехватки зарядных станций, высокой цены и особенностей эксплуатации. Модели Voyah и Dream, отличающиеся запредельной стоимостью, не рассматриваются как вариант для такси.
В результате рынок такси столкнется с жесткими ограничениями: выбор сведется к нескольким моделям отечественных производителей, что приведет к масштабным переменам. Многие водители будут вынуждены использовать старые автомобили до полного износа, а часть самозанятых уйдет в тень, чтобы избежать дополнительных расходов. Это негативно скажется на поступлениях в бюджет — по расчетам Высшей школы экономики, за три года государство может недосчитаться 350 миллиардов рублей.
Китайские автопроизводители уже выражают обеспокоенность новыми ограничениями и пересматривают свои инвестиционные планы. Это может поставить под угрозу стратегию Минпромторга по развитию отечественного автопрома, который и так работает не на полную мощность.
Автор материала — Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза.