Я езжу на Monjaro 2024 года — купил его прошлой зимой и проехал уже немало. Машина нравится: полный привод, 238 л.с., большой салон и три экрана внутри — всё, что нужно для комфортных поездок. Но тут появились новости: в Китае показали рестайлинг Geely Monjaro Dongfang Yao 2026 года. Естественно, я сразу полез читать, смотреть ролики и сравнивать со своей машиной.
Давайте посмотрим вместе, что поменялось.
Внешность: новая решётка и акценты
Снаружи рестайлинг заметен сразу.
- Решётка радиатора стала массивнее и строже, дизайн ближе к премиум-брендам.
- Фары сохранили форму, но начинка диодов и графика изменились.
- Сзади — шильдик с китайскими иероглифами и новая надпись 4Rhythm — обозначение фирменной системы полного привода.
В целом, экстерьер не перевернули, но сделали свежее, добавили “статуса”.
Интерьер: три экрана остаются, но стиль изменился
Я к своим трем экранам уже привык, но тут их тоже оставили:
- цифровая приборка перед водителем,
- большой центральный тачскрин мультимедиа,
- дополнительный дисплей перед пассажиром.
На фото и видео видно, что материалы отделки стали богаче, добавили новые варианты кожи и декоративных вставок. Кнопок стало меньше, управление климатом и мультимедиа больше уходит в сенсор.
По сути, это шаг к минимализму, но не уверен, что всем понравится: иногда удобнее крутилка, чем тач.
Техника: главное — новый мотор на 265 л.с.
Самое интересное — силовая установка.
- Базовый мотор 2.0 Turbo теперь выдаёт 265 л.с. и около 400 Н·м крутящего момента.
- Коробка — всё тот же проверенный 8-ступенчатый автомат Aisin.
- Привод — полный, с фирменной системой распределения момента.
Для сравнения: у моего Monjaro 2024 — 238 л.с. и 350 Н·м.
Разница не колоссальная, но она есть. Особенно на трассе при обгонах + запас для буксировки или поездок с полной загрузкой.
Софт и электроника
Geely делает упор на “умный кокпит”:
- новая версия Geely Galaxy OS,
- поддержка обновлений “по воздуху”,
- улучшенные камеры кругового обзора,
- продвинутая помощь водителю (адаптивный круиз, удержание в полосе, автопарковка).
То есть машина становится ещё более “цифровой”, и это тоже может стать аргументом для тех, кто любит новые технологии.
А что с ценой?
Вот тут всё пока туманно. В Китае называют диапазон от 159,7 тыс. юаней (примерно 2 млн рублей) до 190 тыс. юаней (около 2,4 млн рублей).
Но если учитывать пошлины, логистику и возможный рост утильсбора в России, можно смело ждать ценник ближе к 4-5 млн рублей за версии с новым мотором.
Моё мнение, как владельца Monjaro 2024
Я не вижу пока критической разницы, чтобы менять свою машину прямо завтра:
- 238 л.с. хватает с головой для города и трассы,
- интерьер и сейчас современный,
- а вот по цене новое поколение может быть ощутимо дороже.
Но если у вас нет машины, и вы только присматриваетесь — Monjaro 2026 выглядит очень интересно. Особенно версия на 265 л.с. с обновлённой электроникой.
Я же подожду, когда он появится в России и будут первые реальные тесты — чтобы понять, как он ведёт себя на наших дорогах и что в итоге получим по комплектациям.
👉 Вопрос к вам: стали бы вы менять свой кроссовер на новый Monjaro 2026, если разница в цене будет около миллиона?