Каждый автомобильный двигатель — это история инженерного поиска. Но некоторые из них становятся не просто сердцем машины, а настоящей легендой, переписывающей правила игры. Представляем пять моторов, чья сложность и технологическое совершенство покорили мир.
Ferrari 4.5L V8 (458 Italia)
Этот двигатель — лебединая песня атмосферных моторов, символ эпохи, когда экология еще не победила эмоции. На момент своего дебюта он обладал рекордной литровой мощностью для серийных атмосферных моторов — 127 л.с./литр.
Этот V8 раскручивался до невероятных 9000 оборотов в минуту, создавая неповторимый звук и обеспечивая молниеносный отклик. Для достижения таких показателей были использованы технологии Формулы-1: облегченные поршни с графитовым покрытием для снижения трения, система изменения геометрии впускного коллектора и непосредственный впрыск топлива под давлением 200 бар.
Эволюцией этого мотора стала версия для модели 458 Speciale, где мощность была поднята до 605 л.с. Однако его наследие было прервано с приходом турбированного V8 в модели Ferrari 488.
Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением на 458 Italia не имеет традиционного рычага переключения — водитель управляет передачей исключительно с помощью подрулевых лепестков.
Audi 6.0L W12
Концерн Volkswagen Group совершил инженерный подвиг, создав не просто мощный, но и невероятно компактный для своей конфигурации двигатель. Его сердце — уникальная W-образная компоновка, по сути, представляющая собой два узкоугольных V6, объединенных вокруг общего коленчатого вала.
Это решение позволило создать 12-цилиндровый мотор, который по длине и ширине был сопоставим с обычным V8, что дало возможность разместить его под капотом стандартных седанов в сочетании с полным приводом. Мотор отличался высокой плавностью работы и применял сухую систему смазки, которая обеспечивала стабильную подачу масла даже в условиях экстремальных боковых перегрузок.
Изначально дебютировав в Audi, этот двигатель стал основой для целого семейства моторов, которые долгие годы служили верой и правдой флагманам концерна, включая роскошные модели Bentley.
Благодаря компактности W12 инженерам Audi удалось сохранить плоский и обтекаемый профиль передней части автомобиля A8, что выгодно отличало его от конкурентов с традиционными V12.
Nissan RB26DETT
Этот двигатель — живая легенда японского автопрома, рожденный для побед и навсегда вписавший имя Skyline в историю как «Годзилла». RB26DETT — это рядный 6-цилиндровый 2,6-литровый би-турбо мотор с чугунным блоком цилиндров. Его аббревиатура расшифровывается как Racing Basic, 2.6L, DOHC, Electronic Injection, Twin Turbo.
Чугунный блок, хоть и утяжелял конструкцию, облада огромным запасом прочности, что делало мотор идеальной платформой для тюнинга. Японская версия была официально ограничена 280 л.с., но на деле его реальная мощность была значительно выше.
Для гоночных нужд Nissan выпустил усиленные версии мотора — RB26DETT N1 и Z2. Ресурс этого двигателя оказался настолько велик, что энтузиасты и тюнинг-ателье и по сей день создают на его основе 3,2-литровые «гигантские» сборки, способные выдерживать мощность до 2000 л.с.
Мотор и автомобиль, который он приводил в движение, были настолько доминирующими в гонках начала 90-х, что против них вводили дисквалификационные правила. Например, на этапе в Макао в 1991 году GT-R был вынужден выступать с дополнительным балластом в 140 кг против автомобилей другого класса, чтобы дать шанс конкурентам.
Chevrolet Small-Block V8
Этот мотор — не просто двигатель, а культурный феномен, который выпускался с 1955 года и стал самым массовым V8 в истории. Его гениальность — в простоте, компактности и невероятном потенциале для модификаций. Дебютировав с объемом 265 куб. дюймов (4,3 л), он был легче и компактнее любых современных ему моторов.
Ключевой особенностью стала унификация: головки блока цилиндров от двигателя 1990-х годов можно было установить на блок 1955 года. Легендарной стала версия 283 (4,6 л), которая в 1957 году с механическим впрыском топлива первой среди серийных моторов достигла отметки в 1 л.с. на кубический дюйм.
Семейство разрасталось, включая в себя знаменитые моторы объемом 327, 350 и 400 куб. дюймов. В 1992 году появилось второе поколение (LT1), а в 1997-м — принципиально новая линейка LS. Оригинальный small-block продержался на конвейере до 2003 года, и за это время было выпущено свыше 100 миллионов экземпляров.
В феврале 2008 года был зафиксирован случай, когда пикап Chevrolet 1991 года с двигателем Small-Block 350 преодолел более одного миллиона миль (1,6 млн км) без капитального ремонта мотора.
Mazda 13B-REW (1991)
Это вершина развития роторно-поршневых двигателей Ванкеля в массовом автомобилестроении. Две роторные камеры, последовательный турбонаддув (две турбины, подключаемые поэтапно) и фантастическая способность раскручиваться до высоких оборотов. Мотор был невероятно компактным, легким и позволял создавать автомобили с идеальной развесовкой.
Апогеем стал двигатель R26B, на котором Mazda одержала победу в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1991 году, став единственным японским автопроизводителем-победителем. Главный «враг» этого мотора — его собственные аппетиты. Он потреблял немало топлива и, что важнее, масла. А невысокий ресурс уплотнителей апексов стал притчей во языцех, хотя для многих энтузиастов его уникальный характер стоил всех хлопот.
Volkswagen 1.9 TDI (1991)
Этот двигатель не просто улучшил дизельные технологии, он изменил их восприятие. Благодаря системе непосредственного впрыска (первой в мире для легковых дизелей) и турбонаддуву, он сочетал в себе невиданную для дизеля топливную экономичность, высокий крутящий момент и приемлемую мощность. Он сделал дизель модным в Европе.
Моторы TDI стали эталоном для подражания и породили целую волну «дизелизации». Современные дизели с системами Common Rail — прямые наследники философии, заложенной в этом моторе. Владельцы этих автомобилей нередко ставили рекорды по запасу хода на одном баке. Расход в 3-4 литра на 100 км был для них нормой.
BMW S70/2 (1992)
Хотя технически это не самый сложный мотор, его важность в том, что он стал сердцем лучшего суперкара своего времени и одного из величайших автомобилей в истории. 6.1-литровый V12 с системой изменения фаз газораспределения VANOS был создан специально для McLaren F1.
Он сочетал в себе высочайшую надежность (ресурс около 250 000 км!) с фантастической для атмосферного мотора мощностью и ровной полкой крутящего момента. Этот мотор так и остался штучным, эксклюзивным произведением искусства. Его дух живёт в современных высокооборотистых атмосферных моторах BMW M.
Изначально Гордон Мюррей, создатель McLaren F1, хотел использовать двигатель Honda, но японцы отказались, сославшись на то, что их мотор «и так уже стоит на лучшем автомобиле в мире» — NSX. Этот отказ заставил Мюррея обратиться к BMW, что в итоге породило один из самых знаковых союзов в автоспорте.
Mercedes-Benz M156 (2006)
Это был первый серийный двигатель AMG, разработанный с нуля собственной командой инженеров (а не доработанный мотор Mercedes). 6.2-литровый атмосферный V8 с четырьмя клапанами на цилиндр стал последним криком великой эпохи больших атмосферных моторов. Он сочетал в себе архаичную, почти гоночную, «злую» отзывчивость с современными технологиями.
M156 доказал, что AMG — это не просто тюнинг-ателье, а полноценный производитель двигателей. Он задал планку, за которой последовала целая серия знаменитых моторов «63-й» серии. За свой неповторимый, рычащий звук и взрывной характер мотор получил у фанатов прозвище «Der Beste oder nichts» («Лучший или никакой»). При этом он был достаточно капризным и требовал внимательного обслуживания.
Bugatti W16: инженерный космос на дороге
Это единственный в мире 16-цилиндровый двигатель с W-образной компоновкой, который по сути состоит из двух соединённых под углом 72 градуса 8-цилиндровых блоков от VR-двигателей. Результат — 4 ряда цилиндров, 64 клапана и 4 турбокомпрессора.
Дебютировав в 2005 году на Veyron с мощностью 1001 л.с., к 2016 году в модели Chiron мощность была доведена до 1500 л.с., а в последней версии для родстера Mistral — до 1600 л.с
Для сборки одного мотора W16, состоящего из 3500 деталей, двум техническим специалистам требуется шесть дней. Система охлаждения этого мотора включает три основных радиатора и перекачивает до 40 литров охлаждающей жидкости. Модель Mistral станет последним автомобилем с этим двигателем, завершив эру W16
Toyota 1JZ-GTE: японская надёжность и мощь
Этот 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель изначально оснащался двумя параллельными турбинами CT12A, а после модернизации 1996 года получил одну турбину большего размера и систему VVT-i, что кардинально улучшило эластичность.
Первое поколение (1990-1995) выдавало 280 л.с., а после обновления крутящий момент возрос с 363 Н·м до 379 Н·м, достигая пика уже на 2400 об/мин. Ресурс двигателя оценивается в 500 000 км и более даже при активной эксплуатации.
Разработка головки блока цилиндров велась при участии компании Yamaha, чей логотип можно найти на кожухе ремня ГРМ
Заключение
Каждый из этих двигателей — это не просто набор деталей, а воплощение инженерной мечты своего времени, будь то стремление к гоночным победам, как у RB26, поиск идеального баланса компактности и мощи, как у W12, или философское упорство в совершенствовании классических решений, как у 1JZ-GTE. Именно такие моторы заставляют сердца автолюбителей биться чаще и напоминают, что прогресс — это не только электрификация, но и дань уважения великому механическому прошлому.