Дикая кошка Бюика. Одна из.

Buick Wildcat Concept 1985

Название Wildcat почему-то понравилось компании Buick не меньше, чем Лада АвтоВАЗу.

Так что расплодились они в изрядном количестве и на протяжении многих лет.

Как в виде концептов, так и серийных автомобилей. Мы же выбрали для сегодняшнего рассказа концепт 1985 года – ну, юбилей, как-никак.

Между прочим, слева - это корма, перед справа!

А еще именно этот концепт, разработанный в сотрудничестве с PPG Industries, в 1986 году получил престижную награду за прототип от Международного жюри премии Car Design Award Turino-Piemonte на автосалоне в Турине. Что и не удивительно: директор по дизайну General Motors Чарльз Джордан утверждал, что данный Wildcat был одним из самых «диких» автомобилей компании.

Ярко-красный автомобиль со средним расположением двигателя имел вместо дверей большой стеклянный «пузырь», который поднимался вверх.

Тогда руль тоже отклонялся, что делало посадку и высадку более удобными для водителя.

Пассажиры садились на низкий широкий порог и закидывали ноги в салон.

А там...

На приборной панели не было никаких приборов.

Бóльшая часть цифровой информации отображалась на неподвижной ступице рулевого колеса.

Здесь была индикация давления масла, заряда аккумулятора, уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Прямо перед водителем на приборной панели располагалась небольшая прозрачная панель проекционного дисплея, на которой показывалась скорость автомобиля и пробег. В центре приборной панели находилась трёхмерная «карта зажигания», на которой отображались различные параметры работы двигателя. На нескольких других дисплеях можно было увидеть перегрузку «G», возникающую при повороте, разгоне и торможении, мощность, крутящий момент, опережение зажигания для настройки двигателя, процент проскальзывания шин, предупреждения о низком давлении воздуха в шинах, направление движения с помощью электронного компаса и температуру масла до кучи.

Что касается техники, то тут был полный привод с межосевым дифференциалом и двигатель McLaren, созданный на основе 3,8-литрового блока V-6 от Buick и установленный прямо за сиденьями. Двигатель имел 24 клапана, два верхних распредвала и систему последовательного электронного впрыска топлива с возможностью программирования в полевых условиях.

Верхняя часть силовой установки была видна через отверстие в задней части кузова и выглядела весьма красиво.

Из остальных систем отметим наличие АБС – редкость для того времени.

Ещё необычным была общепринятая сегодня возможность вручную переключать передачи автоматической коробки.

А начиналось всё с глиняной модели...

Кузов этого концепта был выполнен из углепластика и имел очень низкий коэффициент лобового сопротивления (0,2). Для него характерны плавные, без переломов, поверхности, образованные панелями большой кривизны, а также отсутствие капота с необходимой пластической проработкой деталей верхней части двигателя, окружающих его кузовных панелей и встроенных в них блоков управления, которые образуют единую функциональную зону.

Сегодня эта удивительная машина влачит музейное существование.

Технические характеристики

Двигатель DOHC 24 Valve V6

Рабочий объём 3785 см³

Мощность 360 л.с. при 7000 об/мин.

Крутящий момент 540 Н·м при 5000 об/мин.

Снаряженная масса 1320 кг

Колесная база 2591 мм

Колея 1511 мм

Длина 4387 мм

Ширина 1836 мм

Высота 1110 мм

Коробка передач 4-ступенчатая автоматическая

Максимальная скорость 290 км/ч

Разгон 0 – 100 км/ч ~4.5 с