В России представили второе поколение электрокроссовера Evolute i-Joy. Модель сохранила переднеприводную схему и знакомый по прошлой версии электромотор, но перешла на более свежую китайскую платформу Quantum S3, подтянула динамику, получила иной салон и набор опций, которые раньше встречались только у дорогих версий.
На бумаге это не революция, а эволюция, но для покупателя важнее другое: насколько выросла практичность в городе и за его пределами и что теперь с запасом хода, зарядкой, оснащением и ценой.
Платформа и силовая часть: знакомая мощность, другой скелет
Новый i-Joy базируется на электрической архитектуре Quantum S3 концерна Dongfeng. Это не просто маркетинговая строчка. Переезд на S3 позволил подтянуть крутящий момент до 290 Н·м против прежних ~195 Н·м и сократить разгон до 100 км/ч до ориентировочных 8 секунд, при том что паспортная мощность осталась на уровне 163 л.с. Такие цифры подтверждают профильные обзоры и релизы по второму поколению модели.
Габариты и геометрия: компактнее, чем кажется
Свежая версия — это городской формат с прицелом на семью. Длина 4306 мм, ширина 1868 мм, высота 1645 мм, колесная база 2715 мм. Эти размеры ставят i-Joy рядом с компактными кроссоверами В-/С-класса: места в салоне стало больше за счет базы, а в багажнике заявлен полезный минимум около 500 литров. Для парковок в городе эти параметры комфортны, для трассы — достаточны.
Батарея и запас хода: ближе к реальности
Второе поколение i-Joy использует тяговую батарею около 51,9 кВт·ч и заявляет до 471 км по более щадящему циклу, который обычно близок к CLTC для китайских версий. На прошлом поколении звучали 405 км, так что прибавка заметна. Для России корректнее считать честные 300–350 км в смешанном режиме с отопителем и трассой 90–110 км/ч. Есть и отдельные анонсы о тестировании увеличенной емкости свыше 60 кВт·ч для WLTP-ориентира около 480 км, но это перспектива, а не факт стартовых продаж. На момент публикации базовая конфигурация второго поколения — это около 52 кВт·ч.
Зарядка и повседневный режим: как это живет в России
Бортовая электроника поддерживает быструю зарядку, что позволяет поднять батарею с 20 до 80 процентов в пределах «кофейной» остановки. Сетевые параметры по мощности в официальных релизах указываются по рынкам, но в российских реалиях критично другое: доступ к DC-станции в городе, ночная AC-зарядка у дома или на работе и расход по зиме. У i-Joy с подогревом салона и батареи поведение предсказуемое: в минус 10–15 градусов запас хода снижается примерно на четверть. Это типовая картина для батареи такого класса, а не особенность модели, и здесь важно планирование маршрутов и ночная розетка.
Салон и медиа: взрослые экраны, нормальные материалы
Интерьер перестал выглядеть бюджетно. Вертикальный 12,8-дюймовый дисплей мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка, панорамная крыша, бесключевой доступ. У водительского кресла предусмотрены подогрев, вентиляция и память, а крышка багажника работает с электроприводом.
Цветовых схем отделки две, у кузова пять оттенков, включая яркие — чтобы не теряться в потоке серых кроссоверов. Это не премиум, но и не пустая начальная комплектация.
Управляемость и комфорт: что ощущается без приборов
За счет увеличенной базы машина едет стабильнее на волнах и стыках, чем прошлое поколение. Подвеска настроена мягче средней, поэтому лежачие и городскую плитку i-Joy проходит без ударов. Руление спокойное и предсказуемое, «резкости» и спортивных нот не ищите.
На скоростях свыше 110 км/ч шумоизоляция держит уровень класса, но шипованные колеса зимой слышны. Равномерный крутящий момент электромотора делает езду в городе расслабленной: старт с места без провалов, в обгоне на 40–80 км/ч тяги достаточно для уверенного перестроения.
Безопасность и ассистенты: базовый набор есть
Камеры кругового обзора 360, контроль слепых зон, авто-торможение перед препятствием, удержание в полосе, адаптивный круиз — это уже не редкость в сегменте, и i-Joy второго поколения поддерживает этот стандарт. Режим кругового обзора полезен при маневрах у бордюров и на парковках с узкими проездами.
Производство и позиционирование: что с российским происхождением
Evolute — российский бренд, который локально собирает электромобили и гибриды для внутреннего рынка. В свежей статистике компания называет себя лидером по суммарным продажам среди официально представленных электрических и гибридных марок за 2022–2024 годы.
Новый i-Joy уже представлен дилерами, звучали сообщения о запуске производства обновленной версии, а также о расширении поставок. По ценовой вилке бренд старается держать модель ощутимо ниже импортных аналогов схожего класса.
Сравнение с прошлым i-Joy: кто вы и зачем обновляться
Если вы владеете первой генерацией и довольны повседневной практикой, менять машину есть смысл по трем причинам.
Во-первых, прибавка крутящего момента заметна при городской езде.
Во-вторых, мультимедийная часть стала современной.
В-третьих, запас хода на бумаге вырос и в реальности даст плюс десятки километров в мягкую погоду.
Если первая версия у вас на гарантии и в хорошем состоянии, экономическая логика перехода есть только при выгодном трейд-ин.
Экономика владения: сколько стоит километр
Расход электроэнергии у i-Joy второго поколения в городе держится на уровне 15–18 кВт·ч на 100 км без резких стартов и при мягкой погоде. При тарифе 6–8 ₽ за кВт·ч сто километров обойдутся примерно в 90–145 ₽. Для ежедневных 30–40 км выгода по сравнению с бензиновым кроссовером очевидна. Зимой с печкой и обогревами считайте 20–24 кВт·ч на 100 км и корректируйте бюджет. Базовая математика остается в плюс для электромобиля, если есть ночная зарядка. Если ее нет и вы зависите от платных DC-станций, экономия тает, зато сохраняется комфорт одной педали и «тишина».
Для кого это авто
Городская семья с одним-двумя детьми. Тех, кому важна тихая езда и низкая стоимость каждых ста километров.
Владельцы каршеринговых привычек, которые ценят предсказуемость электромотора и не хотят переплачивать за логотип.
Те, кто понимает логику зарядной инфраструктуры в своем районе и готов планировать длинные поездки.
И те, кому нужен компактный автомобиль с нормальным салоном, большим экраном и привычными смартфон-интеграциями.
Что насторожит
- Зимний просад запаса хода.
- Неравномерная доступность быстрых зарядных станций по стране.
- Ограниченная ликвидность электромобилей на вторичном рынке за пределами крупных городов.
Все это не уникальные проблемы i-Joy, а реальность класса. Перед покупкой стоит проехать типичный для вас маршрут в холодный день и понять, комфортны ли ваш разброс хода и паузы на подзарядку.
Вывод
«Evolute i-Joy 2.0» — логичное обновление локального электрокроссовера. Новая платформа, больше момента, быстрее разгон, более современный салон и расширенный набор ассистентов.
По ощущениям это не другой автомобиль, а более зрелая версия знакомой идеи. Если у вас есть доступная ночная зарядка и типичный дневной пробег до 50 км, i-Joy второго поколения закрывает большинство бытовых задач и делает это спокойным, понятным способом.
Для России это и есть главный критерий: не вау-эффект на презентации, а предсказуемость в рутине. А если нужна конкретика по цифрам и комплектациям в вашем городе, смысл есть только в тест-драйве у дилера и сравнении с двумя-тремя конкурентами по одному маршруту. Это даст больше, чем десяток обзоров.
Чтобы узнавать первым об автопроме в России и мире, оставаться в курсе всех новинок, изменений, влиянии экономики на цены автомобилей — подписывайтесь на канал АвтоГид. Здесь вы найдете только актуальные материалы и никогда не пропустите важные новости в сфере автомобильной индустрии.