Друг позвал на тест-драйв своего нового Li Auto L7. Говорит: "Посмотри, что китайцы научились делать". Я скептически улыбнулся - езжу на Lexus RX уже четыре года, думал, что удивить меня сложно. Сел в салон Li Auto. Через час попросил ключи на выходные. Lexus вдруг показался машиной из прошлого.
Li Auto L7 - это гибридный кроссовер с увеличенным запасом хода. Не путайте с обычными гибридами. Здесь бензиновый мотор 1.5 турбо работает как генератор, а едет машина на электротяге. Батарея на 42,8 киловатт даёт 210 километров чисто на электричестве. Потом включается генератор, и общий запас вырастает до 1315 километров. Заправился один раз - ездишь неделю спокойно.
Электромоторов два - по одному на каждую ось. Суммарная мощность 449 лошадиных сил. Разгон до сотни за 5,3 секунды. Мой Lexus с атмосферной тройкой даже близко не стоял по динамике. Нажимаешь педаль - кроссовер весом под 2,5 тонны срывается с места как спорткар.
Размеры впечатляют. Длина 5,05 метра, колёсная база 3 метра ровно. Это больше, чем у RX. Внутри три ряда сидений по схеме 2-2-2. Шесть полноценных мест для взрослых людей. Во второй ряд садишься как в бизнес-класс самолёта - кресла-капитанки с подогревом, вентиляцией, массажем и электрорегулировками.
Сажусь на второй ряд - ноги вытягиваю полностью, до переднего кресла ещё сантиметров двадцать. Подлокотник между креслами с холодильником и беспроводной зарядкой. Столики откидные, USB-порты везде. Потолок панорамный на все три ряда с электрохромным затемнением - нажал кнопку, стекло потемнело.
Третий ряд не игрушечный, как у многих кроссоверов. Взрослый человек ростом до 175 сидит нормально, коленки не упираются. Правда, в дальнюю дорогу я бы туда не сел, но для города вполне годится. Сложил третий ряд - багажник на 520 литров, подняли - остаётся 230.
Мультимедиа - отдельная песня. Три экрана. Перед водителем приборка на 10,2 дюйма. По центру главный экран на 15,7 дюйма. Перед пассажиром ещё один на 15,7 для фильмов и навигации. Все сенсорные, отзываются мгновенно. Процессор мощный, система не тормозит даже с открытыми десятью приложениями.
Аудиосистема на 21 динамик с технологией пространственного звука. Включаю концерт - ощущение, будто сижу в зале. Басы глубокие, детали слышны отчётливо. В Lexus стоит Mark Levinson на 12 динамиков - хорошая система, но Li Auto играет на другом уровне.
Голосовой помощник понимает естественную речь. Говоришь: "Мне жарко" - включается климат. "Хочу послушать джаз" - запускается музыка. "Найди кофейню" - на экране появляются ближайшие заведения. Не нужно произносить чёткие команды, система понимает контекст.
Системы помощи водителю работают на уровне Tesla. Адаптивный круиз с автопилотом держит полосу, тормозит перед препятствиями, перестраивается по команде. На трассе можно расслабиться, машина едет сама. Руки на руле держать нужно, но напрягаться не приходится.
Камер и датчиков повсюду. Круговой обзор в 3D показывает машину со всех сторон. Система предупреждает о слепых зонах, пешеходах, выезжающих машинах. Парковка автоматическая - нажал кнопку, машина сама заехала в карман между двумя автомобилями.
Подвеска пневматическая с адаптивными амортизаторами. Выбираешь режим - комфорт, спорт, бездорожье. В комфорте машина плывёт над дорогой, ямы и стыки не ощущаются. В спорте становится жёстче, крены минимальные. Клиренс регулируется от 150 до 200 миллиметров.
Материалы отделки премиальные. Кожа Nappa на сиденьях, алькантара на потолке, настоящее дерево на панелях. Пластик только в нижней части дверей, и то мягкий. Запах в салоне приятный, без химии. Lexus тоже хорош по материалам, но Li Auto не уступает.
Расход удивляет. Езжу по городу на электричестве - трачу копейки. Батарея заряжается за 5 часов от обычной розетки. На дальняках включается генератор - расход бензина около 7 литров на сотню. При этом едешь на электромоторах, тихо и плавно. Экономия по сравнению с обычным кроссовером такого размера - тысяч 50-60 в год.
Цена Li Auto L7 в России - от 7,5 миллионов рублей. Это дорого. Lexus RX в хорошей комплектации стоит около 6,5 миллионов. Но за разницу в миллион получаешь больше пространства, мощнее мотор, богаче технологии, лучше мультимедиа и экономичнее расход.
Сервис пока вопрос. Li Auto только заходит на российский рынок, официальных дилеров мало. В Москве есть, в регионах сложнее. Запчасти под заказ, сроки непонятные. Lexus в этом плане спокойнее - сеть развита, детали всегда в наличии.
Разговаривал с владельцами Li Auto в чате. Довольны почти все. Жалуются только на редкий сервис и то, что не все мастера понимают устройство гибридной системы. Серьёзных поломок за год эксплуатации не встречал в отзывах. Гарантия 5 лет или 200 тысяч километров.
На вторичке Li Auto пока не представлен - слишком свежая модель на рынке. Как будет держать цену, непонятно. Lexus теряет 15-20 процентов за два года - один из лучших показателей. Китайцы обычно падают быстрее, но Li Auto позиционируется как премиум, возможно, ситуация будет другой.
Для меня главным открытием стало то, что китайцы научились делать премиальные автомобили. Не копировать, а именно создавать. Li Auto L7 не пытается быть Lexus - он предлагает свою философию. Больше технологий, больше пространства, больше электрификации. Да, дорого. Да, с сервисом вопросы. Но уровень исполнения впечатляет.
Li Auto L7 - выбор тех, кто хочет попробовать будущее уже сейчас. Это машина для людей, которые ценят технологии и комфорт, готовы заплатить за это и не боятся быть первопроходцами. Lexus остаётся надёжным, проверенным выбором. Но китайцы доказали - они могут играть в премиум-лиге. И играют убедительно.