Многие помнят повесть о Левше, подковавшем блоху, по грустному советскому мультфильму. Впереди у нас еще одна экранизация – теперь это скорее приключенческая фантастика в декорациях XIX века, где тульского мастера играет Юрий Колокольников, а механическая блоха - это шпионское устройство. В общем, неожиданное прочтение классики. Мы в связи с этим решили вспомнить, а про каких отечественных изобретателей еще можно снять такое кино.
ПРИДУМАЛ РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ЕЩЕ В XIX ВЕКЕ
Артиллерийский офицер Российской императорской армии Николай Телешов в XIX веке оказался настоящим провидцем. В 1860-х он создал проекты самолетов, которые выглядят как настоящая фантастика. Первый был махолетом, пять пар крыльев которого приходили в движение благодаря мускульной силе. Второй – буквально летающий паровоз. По задумке, аппарат мог взять на борт 120 пассажиров с чемоданами, при этом судно должно было держаться в воздухе около 10 часов, а в качестве горючего пилот подбрасывал бы в топку парового двигателя уголь. Третий самолет был бы монопланом с реактивным двигателем, который Телешов назвал «теплородным духометом». И это в XIX веке!
- Формально типичное применение принципа реактивного двигателя – из замкнутого пространства под большим давлением выходит соответствующее материальное вещество, в данном случае газ, который, согласно физике, толкает его в обратную сторону, - объясняет «КП-Екатеринбург» председатель Секции истории авиации и космонавтики Санкт-Петербургского филиала ИИЕТ РАН Виталий Лебедев. - Здесь летательный аппарат был просто натянут на этот принцип. А реактивного двигателя как такового в те годы вообще в принципе не было.
Для легкости обшивку такого воздушного судна Телешов предложил сделать полотняной. Взлетать самолет должен был, разгоняясь по рельсам, а в качестве топлива использовать керосин. В России Телешов не смог получить патент на свое изобретение. Поэтому за ним он в итоге обращался во Францию, в Германию и Великобританию. Впрочем, дальше документов дело не пошло – самолеты никто даже не попытался воплотить в жизнь.
- Это было в конце XIX века. Тогда не то что реактивных, а обычных самолетов еще не было, - объясняет Виталий Лебедев. - Принципиально по уровню развития техники невозможно было реализовать подобные летательные аппараты. Ни материальных, ни физических, ни математических или теоретических оснований для создания придуманного им механизма не было. Да, это была фантазия в правильном направлении, но именно фантазия. Другое дело, что его проект вошел в историю как шаг в развитии нашей науки и техники. Здесь о его вкладе можно говорить. Другой вопрос, что это как идея фантастов.
БЫЛ КРЕПОСТНЫМ, СТАЛ ИЗОБРЕТАТЕЛЕМ
Блоху подковать – та еще задача. А сделать первый в стране паровоз, когда ты простой крепостной мужик, это и вовсе что-то из области фантастики. Впрочем, талантов на нашей земле всегда рождалось много. Вот и Ефим Черепанов пусть и крепостной, а в инженерном деле понимал.
Работал он на уральских промышленников Демидовых. Сначала был плотинным Выйского завода, потом построил листокатальный стан на Нижне-Туринском заводе, затем придумал водоподъемную машину на Меднорудянском руднике. А еще создал небольшой паровой двигатель, который по силе заменял двух работников. Его даже как героя повести про Левшу отправляли в Англию, правда, не чтобы свое изобретение показать, а чтобы посмотреть, как зарубежные заводы устроены.
- Долго и тщетно билась Петербургская контора над тем, чтобы придать Черепанову западноевропейский вид, - писал Виктор Виргинский, советский исследователь жизни Черепановых. - Никакие убеждения не подействовали: упрямый сибирский мастеровой сохранил и бороду, и свою обычную одежду.
Во время осмотра угольных копий в Лидсе, внимание Черепанова привлек паровоз. Об этом он написал в своем дневнике:
«Смотрел паровую машину, которая возит каменного угля в один раз 4000 пуд., расстоянием 4 версты; в день ездит за углем по 3 раза… Сии машины для заводов железных и медных не нужны».
Несмотря на вот такую запись, вернувшись на Родину, Черепанов все-таки стал подумывать над тем, как воплотить в жизнь похожее устройство на уральских заводах. Вплотную он занялся изобретением лишь через 12 лет, когда в Англию в командировку съездил еще и его сын Мирон – не менее талантливый инженер. Просто посмотрев на поезд Джорджа Стефенсона снаружи, он смог разобраться, как тот устроен. Своим паровозом они решили связать медный рудник и Выйский завод. Причем во время испытаний едва не погибла вся команда рабочих – из-за скачка давления пара в котле металл разорвало и куски железа разлетелись по округе.
Первый русский паровоз мог за раз перевезти три тонны груза. При этом он двигался со скоростью до 16 километров в час. После первого построили второй. А вот третьего уже не последовало.
- Первый паровоз был опытной моделью. Второй сделали более мощный, чтобы использовать для грузоперевозок, - объясняет заведующий Историко-техническим музеем «Дом Черепановых» в Нижнем Тагиле Алексей Чеченин. – Но использовать их оказалось слишком дорого. Они работали на древесном угле. А он был дорогой. Также их было сложно обслуживать.
Что стало потом с этими паровозами Черепановых, неизвестно.
СОЗДАЛ ВЕЛОСИПЕД, НА КОТОРОМ ОТ УРАЛА ДО МОСКВЫ ДОЕДЕШЬ
А вот изобретатель первого отечественного велосипеда Ефим Артамонов - личность почти такая же легендарная, как и Левша. Потому что до конца не ясно, то ли был он в реальности, то ли не был. Родился он якобы в конце XVIII века в семье крепостного плотника в Пермском крае. Повзрослев же, попал на Нижнетагильский завод к Демидовым, где и изобрел двухколесное средство передвижения с деревянным сиденьем.
Причем педалей там не было – транспортное средство приводилось в движение при помощи ног. Так что это, по сути, был велосипед-самокат. С этим изобретением Артамонова якобы даже отправили на коронацию Александра I в Москву. До столицы прямо на велосипеде он и доехал. Императору устройство понравилось, и он наградил уральского изобретателя 25 рублями золотом и «вольной».
- Сейчас принято считать, что это легенда. Нет никаких подтверждений того, что Артамонов доехал на велосипеде до столицы, - сказал заведующий Историко-техническим музеем «Дом Черепановых» в Нижнем Тагиле Алексей Чеченин.
При этом сам велосипед Артамонова есть. Сейчас, например, он находится в музее «Дом Черепановых» в Нижнем Тагиле. Но как оказалось, велосипед этот, пусть и настоящий раритет, вряд ли был сделан самим Артамоновым.
- Проводилась металлографическая экспертиза велосипеда. Она показала, что велосипед был сделан не ранее, чем в 1870-е, ведь в нем использована мартеновская сталь, - добавляет Алексей Чеченин.
В общем, не ясно, был ли Артамонов и его велосипед. Но история про него точно сюжет для какого-нибудь приключенческого фильма о том, как крепостной изобретатель едет через всю Россию в Москву.
Автор: Данил Свечков – «КП-Екатеринбург»