Когда-то я думал, что генератор — это просто такая штуковина, которая заряжает аккумулятор и все. Чем больше заряд — тем лучше, правда? А потом я увидел, как мой мультиметр показывает 14,2 В на клеммах, а АКБ всё равно дохлый. Тогда и начался мой личный курс физики с гаражным уклоном.
Зачем вообще знать, как заряжается АКБ?
Если честно, я не электрик. Но когда зимой машина не заводится, а генератор вроде «живой», начинаешь разбираться.
Знать, как именно АКБ получает заряд, нужно не ради галочки — а чтобы:
* не убить аккумулятор «умной» зарядкой или, наоборот, дешёвым трансформатором из 90-х;
* понимать, почему генератор не спасает АКБ, если тот разряжен «в ноль»;
* и главное — чтобы не попасть в тот неловкий момент, когда вроде «всё работает», а через неделю опять прикуриваешь.
Как устроен генератор и зачем ему регулятор?
Генератор в машине — это трёхфазная мини-электростанция с диодным мостом и регулятором напряжения.
Ротор крутится, в статоре наводится переменный ток, диоды выпрямляют, и дальше регулятор держит напряжение примерно 13,8–14,4 В.
Главное — генератор не «толкает ток», а создаёт напряжение, а ток определяется тем, насколько «голоден аккумулятор».
Если говорить по-простому: генератор ставит еду на стол, а аккумулятор сам решает, сколько съесть.
Регулятор при этом следит, чтобы «еда не подгорела» — чтобы напряжение не подскочило выше нормы и не закипел электролит.
Закон Ома или почему заряд идёт не всегда?
Здесь без физики никуда.
По закону Ома:
I = {U{ген} - U{акб} / R{внутр акб}
То есть ток зависит от разницы между напряжением генератора и аккумулятора, делённой на внутреннее сопротивление АКБ.
Пример:
* Генератор даёт 14,2 В,
* АКБ разряжен до 12,4 В,
* внутреннее сопротивление ~0,02 Ом.
Тогда ток: (14.2 - 12.4) / 0.02 = 90А .
Вот почему сразу после запуска двигателя стрелка амперметра взлетает, если он есть))). Но по мере зарядки напряжение АКБ растёт, и разница падает — ток уменьшается сам собой.
И да, ток еще зависит от генератора, который выдает разные цифры в зависимости от оборотов и заводских характеристик.
Генератор не «впихивает» заряд силой. АКБ берёт ровно столько, сколько может принять.
Поэтому он не взрывается, хотя через него и проходят десятки ампер — система саморегулируется.
Почему генератор не заряжает «до конца»?
Эта часть особенно интересна.
Свинцово-кислотный аккумулятор — штука химическая. Внутри — свинцовые пластины и раствор серной кислоты. Когда он разряжается, на пластинах образуется сульфат свинца (PbSO₄), а при зарядке этот сульфат снова превращается в свинец и двуокись свинца.
Генератор, конечно, «подпитывает» АКБ, но работает в режиме поддержания — он восстанавливает часть заряда, но не устраняет сульфатацию полностью.
Его напряжения в 14 В просто не хватает, чтобы «дожать» химию до конца.
Сетевое зарядное устройство, наоборот, делает это медленно и основательно. Оно даёт стабильное, контролируемое напряжение (ток) и может держать процесс часами, пока каждая ячейка не восстановится.
Так что генератор — это как ополаскиватель, а зарядка из розетки — глубокая стирка.
Как заряжать АКБ от сети и почему «малый ток» — это не зря?
Тут есть простое правило, которое все слышали, но не все понимают:
рекомендованный ток зарядки — 10% от ёмкости аккумулятора.
То есть для АКБ 60 А·ч ток — 6 А, для 45 А·ч — 4,5 А.
Но если вы не спешите — можно и нужно ставить 3–5% от ёмкости. Да, дольше, зато лучше.
Почему так?
* При малом токе реакция в каждой банке идёт равномернее.
* Меньше газовыделение — электролит не вспенивается, не выкипает.
* Активное вещество на пластинах не осыпается.
* И главное — меньше сульфатации, то есть АКБ дольше живёт.
Химически это выглядит так: при малом токе электрохимическая реакция идёт ближе к равновесной — кристаллы PbSO₄ успевают полностью раствориться, а не превращаются в крупные, «мертвые» сульфаты.
Напряжение при этом должно быть:
* основной заряд — 14,4–14,8 В,
* поддерживающий (float) — 13,2–13,8 В – если есть такие настройки..
Да, это скучно, но результат — плотность электролита выше, пуск зимой увереннее, и аккумулятор живёт 5–6 лет вместо двух.
Можно ли заряжать акб на машине без снятия клемм?
Современные «умные» зарядники — вполне безопасны.
Они контролируют ток и напряжение, плавно включаются, и можно заряжать прямо на машине.
Но если у вас древний трансформаторный «ящик с амперметром», который выдает 18 В «на холодную» — обязательно снять минусовую клемму.
Так вы не рискуете спалить ЭБУ, датчики или реле в машине.
Выводы.
1. Генератор не заряжает аккумулятор «до отказа» — он восстанавливает часть и поддерживает заряд.
2. Полный заряд возможен только от сетевого устройства с контролем тока и напряжения.
3. Чем меньше ток зарядки (в разумных пределах), тем «плотнее» и долговечнее аккумулятор.
4. Если не уверены в заряднике — снимайте минус.
5. И не верьте мифам, что «генератор всё сам сделает». Не сделает.
Подписывайтесь – объясняем, как работает автомобиль, рассказываем только проверенную информацию, делимся опытом для вашего спокойствия ))))
Дентайр. Кратко и по делу.
#dentyre_авто #dentyre_шины #dentyre_диски #tpms