Друзья, сегодня мы проведём технический обзор Infiniti FX37S или её более свежей версии QX 70S – машины-легенды с двигателем VQ37VHR. Автомобиль предоставил наш партнёр, автосервис «Авто Премиум», г. Новосибирск. Возможно, вам покажется, что мы ругаем эту машину, но это не так. С этой маркой мы работаем давно, много что про неё знаем. И это не будет очередной обзор с общей информацией. Нам есть, что рассказать.
Инфинити QX 70S или FX 37S – тачка не для всех. Но именно поэтому она так интересна. Особенно сейчас, в эпоху сужения рынка подержанных автомобилей. Покупать практически нечего, китайцы жмут на пятки, а такая машина становится настоящим олдскулом. Она про эмоции: припарковался, закрыл, отошёл, обернулся – ну ведь так же? К слову, ещё пять лет назад такую машину можно было купить за 1,4 млн – 1,6 млн рублей. Ох, друзья, как же они прибавили в цене! Практически в два раза. Но бывает, продавец просит за такую машину ещё больше – 3,5-4 млн рублей. Ну, как говорится, в такое время живём…
Владельцев автомобиля можно разделить на два лагеря. Одни возмущаются – мол, машина жёсткая, плохо управляется, жрёт топливо как танк, места в ней мало, детей посадить некуда, багажник маленький. А другие говорят: вот только она и ничего другого мне больше не надо. И знаете, их можно понять!
Мы представляем S-комплектацию. Явное отличие – это сиденье с боковой поддержкой и атаманкой, которой вы, скорее всего, никогда не будете пользоваться. Но, справедливости ради, они намного удобнее, чем на обычной версии. На морде QX 70S стоит решётка от компании Larte Design, смотрится она как надо, вписывается в общий вид автомобиля.
Ещё одно отличие S-комплектации – это амортизаторы с регулировкой жёсткости. Можно подумать, что это маркетинг, а на уровень жёсткости это никак не влияет. Но, покатавшись на выключенном и на включённом режимах, вы почувствуете разницу. Машина на S-режиме становится как мячик, она более сбитая, как-то по-другому «глотает» кочки. Коробка становится более отзывчивой, а машина более агрессивной.
S-комплектация с заменой этих амортизаторов вам обойдётся больше чем в 100 тыс. рублей, при этом аналогов нет, только оригинал и, скорее всего, только новый. Но и ходят они намного дольше – порядка 100 тыс. километров. На обычной версии можно всё поменять вместе с работой примерно за 30 тыс. рублей, при этом можно найти благородный дубль, который будет неплохо ходить, но всё равно в разы меньше, чем S-комплектация.
Есть и минусы, от них никуда не деться. Свет в машине плохой, его мало. Фары крутятся, при этом правая двигается на месте, когда крутится руль. Левая крутится в момент движения, но света действительно не хватает. Спасает установка комплекта bi-led, но здесь нужно понимать, что это полное снятие фар, их распайка, разбор, установка этого комплекта, сборка заново. И если что-то вдруг с этим bi-led случится – нужно опять снять бампер, фары. В общем, это опять это полный разбор, так как менять фары лучше в паре из-за выгорающих линз. И кого-то это останавливает. Но установка bi-led значительно улучшает свет.
Места сзади тоже маловато, нет подогревов сидений, нет датчика присутствия пассажиров, нет USB-портов, но, может быть, всё это тут и не нужно? В багажнике тоже места маловато, его объём всего 380 литров, и он косой. То есть что-то квадратное положить очень сложно. Всякие коляски, санки, снегокаты, велосипеды – вот с этим здесь будет проблема. Большой плюс - крышка багажника безопасная, за пальцы вы можете не беспокоиться.
Ещё один недостаток – это колея. В некоторой степени спасает установка колёсных проставок и хорошая резина. Но и это не панацея, колея всё равно присутствует. Поэтому руль держим двумя руками, ну либо одной, но большой. Из наблюдений – на зимней резине за счёт того, что она чуть мягче, машина относительно колеи ведёт себя чуть лучше.
Кому-то не хватает тормозов, но если вы не супер гонщик, то вам их будет достаточно. Как вариант - можно поставить усиленную тормозную систему, что намного уменьшает тормозной путь.
У нас на тесте довольно редкая комплектация - чёрный потолок, фиолетовая прострочка руля, дверных карт и сидений под названием Vettel Style. Здесь нет бабушкиного комода, в консоли и в дверных картах использован чёрный рояльный лак, это смотрится классно, вписывается в общую концепцию салона. Для справки – в автомобилях 2008-2009-х годов рыжий шпон отклеивался от воздействия солнца и заворачивался как туалетная бумага. Выглядело это ужасно, но с 2010-го года они что-то доработали, и эта проблема ушла
Климат-контроль – с ним всё понятно, он на кнопочках. Но здесь удивляет один момент – если у вас стоит обдув на лобовое стекло, вы никогда не включите рециркуляцию, машина вам этого просто не даст сделать. И это проблема не только данного автомобиля, это общая тема всех Infiniti. Т.е. если вы едете за КАМАЗом или другой дымящей машиной, вам сначала придётся переключиться на салон, а потом уже закрыть контур.
Музыка стоит Bose, здесь 11 динамиков. Играет хорошо, достойно, но, если сделать шумоизоляцию, музыка будет играть ещё лучше. Шумоизоляция в целом есть, но её не хватает. Колёса в машине широкие, большие, занимают практически всю арку и их слышно. Люди ставят передние стёкла от дизельной версии – они двойные. И это, говорят, помогает.
Да, сложности, конечно, имеются. Но Infiniti QX 70S чертовски красив. Даже сейчас, спустя столько лет – он стильный, модный, молодёжный. Особенно в динамике. Рык божественный, разгон достойный. Вот сделали же японцы машину! Мощный мотор, без всякой там турбины, настоящий атмосферник, настоящий олдскул. Ну и мотор – он реально большой, почти четыре литра. 90% машин в потоке будут иметь меньший объём, чем у вас. Поздравляем, вы многого добились в жизни!
Друзья, ну что ж, вот такой обзор мы подготовили совместно с нашими коллегами из автосервиса «Авто Премиум», г. Новосибирск. Ставьте лайки, пишите комментарии.
Полную версию обзора на Infiniti QX 70S смотрите на нашем канале -https://dzen.ru/video/watch/686ceb5cdc021970003d1845?share_to=link
А если вам нужны запчасти на эту и десятки других автомобилей – ждём вас на авторазборе JP54!
https://vk.com/avtorazbor.jp54