Заключая невыгодные для себя дорогостоящие сделки, Астана стремится добиться благорасположения Вашингтона, которое может выйти казахам боком как в экономическом, так и политическом плане
Не так давно на полях 80-й сессии Генеральной ассамблеи ООН президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев провел встречу с Дональдом Трампом. Хозяин Белого дома остался доволен итогами рандеву – мудрый казахский руководитель без лишних дебатов с радостью согласился купить у Штатов 300 железнодорожных локомотивов на сумму $4,2 млрд. Конечно, уровень износа локомотивного парка республики, по словам главы минтранса РК Марата Карабаева, велик и уже достиг 60%. При общем количестве подвижного состава в 1807 единиц – это очень тревожный показатель. Естественно, надо его обновлять. Однако, не трудно подсчитать, что одна американская машина обойдетсяказахстанскому бюджету в $14 млн, тогда как средняя цена локомотива, к примеру, российского производства в 10 (!) раз меньше. Так чего добивался господин Токаев, соглашаясь на такую "распрекрасную сделку" – реальной модернизации национальных железных дорог, или возможности засвидетельствовать свое глубокое почтение их большому любителю из Вашингтона? Попробуем разобраться…
Если Вам интересно, и небезразлична 🙈🙉🙊 эта тема, то обязательно дочитайте статью до конца и в комментариях ✏️ напишите, как, по вашему мнению, будут развиваться события! И не забывайте ставить лайки 👍 нашим материалам по интересным для Вас темам ❤...
Впарив казахам "золотые" локомотивы made in USA, Трамп не скрывал своего ликования, написав в соцсетях: "Поздравляю президента Токаева с его замечательной покупкой. Эта страна и весь мир построены на надежных и красивых железных дорогах".
Радость несостоявшегося лауреата нобелевки легко понять, вот только насколько "замечательна" эта "покупка" для Казахстана?
Завышенная цена, причем без всяких скидок за опт – это еще полбеды. Хуже то, что качество заокеанских локомотивов вызывает большие сомнения. Не секрет, что все железнодорожные достижения Америки в далеком прошлом. Сегодня это страна с хлипкой контактной сетью, устаревшими стрелочными переводами, полуразрушенными рельсами, по которым не могут толком передвигаться скоростные поезда.
Как недавно грустно констатировало по этому поводу издание The Wall Street Journal:
"Северо-Западному железнодорожному коридору, в который входит маршрут от Бостона до Вашингтона, уже более 100 лет. И за все это время инфраструктура на нем практически не обновлялась, а поезда Acela курсируют по тем же путям, что грузовые составы и пригородные поезда".
Кстати, скоростные поезда в США – это детище французской машиностроительной компании Alstom, а вовсе не собственная разработка. И от совершенства они крайне далеки. Как выяснилось в процессе эксплуатации, а этих "супер-поездов" полно недостатков: протекают гидравлические системы, сцепные устройства подвержены ржавчине от стекающей воды, а окна разбиваются от незначительного удара. И это не "кремлевская пропаганда", а данные из отчета американской компании Amtrak, осуществляющей эксплуатацию этих составов.
Но если Штаты не могут создать надежные эффективные машины, то что толкового и выгодного они могут предложить своим "стратегическим партнерам" – казахам? Только посредственную технику за бешенные деньги.
Невольно напрашивается вывод: те $4,2 млрд, что Токаев посулил Трампу, это не столько плата за подвижной состав, сколько дань заокеанскому "белому господину" за покровительство и возможность бежать рядом с ханской лошадью, держась за стремя.
Кстати, это не первая "удачная" покупка Казахстана. Весной 2023 года, когда в байденовской Америке царили разброд и шатание, привыкшая держать нос по ветру Астана, взяла у парижского банковского синдиката Sociеtе Gеnеrale и Natixis кредит на €627 млн евро, чтобы закупить во Франции 105 грузовых и пассажирских электровозов.
Дабы успокоить общественность, руководство железных дорог Казахстана поспешило заявить, что подвижной состав будет изготовлен на местном ТОО "Электровоз құрастыру зауыты". Правда, "забыло" уточнить, что 75% акций этого предприятия принадлежит французской компании ALSTOM Transport Holdings B.V. и практически все комплектующие привозят из Франции. Так что, как ни крути, техника будет не своя, а чужая. И взять для этого у страны-производителя огромный кредит – это, конечно, верх остроты ума и коммерческой хватки.
Если бы Казахстан действительно хотел обновить свой вагонно-локомотивный парк – лучше партнера, чем Россия, ей не найти. У нас только производством локомотивов заняты 11 предприятий, в том числе "Уральские локомотивы" из Верхней Пышмы, Коломенский, Новочеркасский, Тульский, Брянский заводы. Причем, все они нынче вполне самостоятельны, независимы от зарубежных "партнеров", что позволяет избежать возможных накладок в виде санкций или прочих пакостей, на которые столь щедр погрязший в двойных стандартах коллективный Запад.
Например, в Верхней Пышме сегодня строят локомотивы нового поколения собственной разработки для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. В Брянске и Коломне также создают свои надежные передовые машины. Это означает одно: российские отраслевые предприятия обладают необходимыми компетенциями для производства современной железнодорожной техники. Тем более, что Москва на постсоветском пространстве всегда готова предоставить "союзникам" и "партнерам" значительные льготы и выгоды. Но те по-прежнему смотрят на Запад.
Не будем гадать, чем руководствовался Токаев, заключая такие, мягко говоря, спорные в экономическом плане сделки. Но ясно одно – по отношению к нашей стране это, безусловно, недружественный шаг. Если Казахстан вместе с Россией состоит в Евразийском экономическом союзе, ОДКБ и ШОС, Москва вправе ожидать, что Астана будет не только широко пользоваться преференциями на отечественном рынке, нашими ресурсами, а в критической ситуации и военным потенциалом, но не на словах, а на практике сделает хоть что-то полезное для своего ближайшего соседа и реального, а не воображаемого стратегического партнера.
Не пора ли намекнуть казахам, что настоящее сотрудничество должно быть взаимовыгодным, а не представлять собой дорогу с односторонним движением?
Если тема "задела за живое", вы небезразличны к результату этого противостояния или на вам просто НЕ НАПЛЕВАТЬ 🙈🙉🙊, тогда обязательно:
Подписывайтесь 📬 на наш канал!
Ставьте "лайк"👍!
Делитесь новостью 🎥 с друзьями!
И пишите комментарии 📝!...
А главное - не оставайтесь безразличным к своему будущему и судьбе нашей большой, сильной, но постоянно вынужденной искать свой правильный путь Родины ❤ ☭ 🇷🇺 и мира 🌍!!!